在比亚迪整车销量从2023年302万台、2024年销量预测400万台、2025年销量突破430万台的态势下，选择与多家智驾供应商合作以巩固市场份额的稳定，将自研“天神之眼”全端全域智驾技术用于2025年上市新车强化竞争力，逐步向更多的友商提供不同级别的智驾解决方案，可以看作是比亚迪的阳谋。

备注：全端指的是车辆姿态执行端和环境感知上装端；全域指的是电机、电池、电控以及包括环境感知器件在内的电气架构

对于包括智能驾驶、高阶智能驾驶以及L2+级高阶智能驾驶解决方案在内，不同级别的智驾技术，比亚迪有着基于严谨的科学、国内市场复杂的实际用车场景，以及不断优化法规的多维考量。

1、跨越10年的智驾技术合作：

对于不同级别的智驾技术的研发和应用，比亚迪早在15年前的燃油车时代就开始与头部高校和科研单位，展开了紧密的合作。而合作范围，不仅仅涉及到智驾技术的开发，还展开基于全自研整车车端应用层面。

2014年早些时候，比亚迪以速锐燃油车为载具，与北方某高校展开智驾技术研发和车端应用的合作。随后，多台搭载“半自动”智驾技术的速锐，与其他军用装备参加了2014跨越险阻地面无人装备挑战赛。

由于速锐的1.5Ti发动机、6DCT以及全部电控系统为比亚迪自研，因此展开线控底盘的改装，与以自旋转270度的激光雷达（前置1组）与视频采集系统，构成环境感知上装，已达成在铺装道路和复杂路况的自主行驶的目的。

2024年10月，集成以3组激光雷达、3组毫米波雷达以及多组超声波探头，整合了热成像器材和白光视频采集系统的环境感知模块，与全域自研的高电压线控底盘相结合，使得强感知+强算法+轻地图的仰望U8匹配的NOA高速领航和都市领航智驾功能拥有实际应用的能力，这也只是比亚迪与第三方展开可持续发展智驾技术另一项合作。

需要注意的是（1），以10年为一周期，以不断进化的全国产激光雷达为环境感知方案，与全域高电压线控底盘1.0和操稳线控底盘2.0结合，是比亚迪所坚持的智驾技术。比亚迪所坚持的强感知和强算法的智驾策略，有助于中国新能源核心技术产业链持续发展并不断降本的需求，更符合中国在新能源核心技术领域保持领先的核心利益。

2、全端全域的智驾技术自研：

2024年1月，比亚迪公布了璇玑-行业首个整车一体化电子电器架构解决方案。在璇玑方案中，比亚迪不仅提出了“空天一体化”的制导+算法的云智驾策略，还在操稳线控底盘2.0基础引入更多分系统使用同一高电压的电子架构同时，同一了载具端与环境感知上装端的接口标准化、加强数据传输带宽。

在璇玑方案中的高电压平台，已经在比亚迪唐DM-p、腾势N7、仰望U8\U9等车型全面使用。在璇玑方案中的智驾方案，已经在更多车型匹配不同类型的智驾技术完成了验证。

或可以看做，比亚迪通过与不同智驾技术供应商，就不同级别智驾状态的合作，不仅验证了比亚迪最擅长的全端车载核心技术的可靠性，更磨合了全域电动化高电压核心技术的领先性。

2023年1月，就在比亚迪发布璇玑方案的同时，比亚迪更发布了以仰望U8（EV）为基型的首个操稳线控底盘2.0技术验证车。这款取消了传统机械转向管柱，具备真正意义的全电加速、全电制动和全电高精度转向的4轮边EV车，主要承担比亚迪自研的“天神之眼”全端全域智驾技术车端应用的验证任务。

需要注意的是（2），当下与众多第三方展开的，不同级别不同维度的智驾技术的合作，可以看做比亚迪为自研“天神之眼”全端全域智驾技术展开的铺垫。

我们的征途是星辰大海！

在2023-2024年，中国市场售出的新能源车以毫米波雷达为核心（超声波雷达+光学摄像器材）的环境感知方案的智驾技术，已经成为售价15万元级车或下探至10万元级车型标配。搭载以激光雷达为核心的智驾技术车型售价区间，则处于25-100万元。

如果，从2025年某一时间开始，比亚迪全力生产搭载自研的“天神之眼”全端全域智驾技术、售价范围15-100万元区间的不同车型。

那么，比亚迪在15-100万元售价整车智驾技术的产品力，友商如何面对？竞品车型产品力如何定义？

需要特别注意的是，拥有电子代工和晶片制造甚至生物研发业务的比亚迪，已经处于电动和混动车型领域的核心技术全部自研的状态。在所能够涉及的核心技术，都完成了自主研发、自行制造与产品结合的策略研判的比亚迪，所坚持的“技术为王”的技术范围如何界定？

在较为长的时间段内观察，比亚迪在某一款车族的上市，发布某一项新的技术，其实都与在某一市场制定的策略着息息相关。在智驾技术从合作转向自研，可以看做是比亚迪的阳谋，更可看是产业链升级的前瞻。

文\图 新能源情报分析网评测编辑宋楠