2023年6月16日的粤港澳大湾区车展，预售价109.8万元的仰望U8亮相。作为一款新能源硬派越野车型，仰望U8全电续航里程超180公里（CLTC）、综合续航里程超1000公里（CLTC），最大动力输出功率超820千瓦，已达成最快3.6秒的百公里加速时间。

在仰望品牌的展台上，还首次对外公布U8车型平台端的诸多核心技术状态，其中就包括A\B状态轮边电驱动系统以及“1槽6线”扁线绕组技术细节状态。

新能源情报分析网评测组，将围绕仰望U8车型平台的展具B状态（后部）轮边电驱动系统应用的“1槽6线”扁线绕组技术状态，展开研读和判定。

备注：文中提及的诸多技术以及相对应的描述用词，以官方发布信息为准

2023年1月早些时候，新能源情报分析网评测组发布了一篇《全向预判：比亚迪仰望U8重型增程混动越野车技战术优势》稿件。通过官方发布视频诸多细节，或可认为仰望U8所适配的4组轮边电驱动系统的定子，采用“1槽6线”扁线绕组技术。

然而，这一结论也只是通过视频预判，仰望官方对U8的一系列数据都没有释放，也就更不能确认“1槽6线”扁线绕组技术的应用。

在粤港澳大湾区车展展出的仰望U8车型平台展具，可以清晰看到包括A\B状态轮边电驱动系统、电机控制系统、差速锁以及云辇系统等技术细节。

红色区域：A状态（前端）2组轮边电驱动系统总成

红色箭头：A状态（前端）2组轮边电驱动系统共用1组电控系统（竖立）

蓝色区域：B状态（后端）2组轮边电驱动系统总成

蓝色箭头：B状态（前端）2组轮边电驱动系统共用1组电控系统（卧躺）

需要注意的是，基于前横置REEV驱动架构的仰望U8，不仅要考虑骁云2.0Ti混动专用发动机与ISG启发电一体机所占据的横向空间，还要将2组轮边电驱动系统“塞入”梯形车架之间，相对“狭小”的区域。

因此，使用转矩密度更大、轴向高度可以被缩小的扁线绕组技术的轮边电驱动系统是必须的。

A状态轮边电驱动由2组并列设定的驱动电机、2组减速器、2组传动半轴、1组差速锁以及1组电控系统构成。

2侧的电驱动系统输出能量（红色箭头）经过减速器（蓝色箭头），传递至传动半轴（黄色箭头）。为了提升铺装路面抓地力，复杂路况通过性，在2组减速器之间设定1组电控差速锁（绿色区域），已达成两侧车轮输出相同的扭矩。

当然，在没有激活电控差速锁工况，2组轮边电机输出的扭矩可以在2组驱动轮间以0-100的比例任意选择（由电四驱控制策略决定）。

A状态轮边电驱动系统及电控差速锁工作原理，与B状态轮边电驱动系统完全相同。换句话说，仰望U8可已达成4X1\2\3\4驱动模式，其中4X4全时电四驱状态+2把电控差速锁，已达成最强通过性设定。

上图为仰望U8的B状态（后置）轮边电驱动系统电机部分剖面结构状态特写-1。

目前已知仰望U8配置的每组轮边电驱动最高转速20500转/分、最大输出功率220-240千瓦。这一参数设定，必须要求包括动力电池、电驱动以及其他高压用电系统都处于额定700或800伏状态，既全域700或800伏电压平台方案。也可以认为轮边电驱动系统将使用全油冷散热和扁线绕组技术需求。

红色箭头：围绕定子的扁线绕组铜材质线缆

蓝色箭头：为了提高润滑和散热效率的沟槽（定子）

驱动电机转速越高，意味着经济行车速度区间可以省定的更宽、经济行车速度点更高。然而为了达成更大的扭矩，匹配性能更强大的车型，就要将电机电压升高，以降低电流，减少发热量，强化安全性。

上图为仰望U8的B状态（后置）轮边电驱动系统电机部分剖面结构状态特写-2。

对定子剖面细节进一步放大并判定，仰望U8重型REEV越野车的轮边电机确定采用“1槽6线”扁线绕组技术。仰望U8重型REEV越野车的轮边电机确定采用“1槽6线”扁线绕组技术。这也意味着，比亚迪完全掌握了非承载车身+梯形车架构成的车型平台，应用以高性能为主导的4轮边电驱动系统的全域解决方案的设计、测试和量产能力。

截止2023年6月，仰望官方先后公布了U8的非承载结构、综合\全电续航、输出功率以及云辇-P悬架系统等配置和数据。而全部2+2组轮边电驱动系统应用了“1槽6线”扁线绕组技术，可以延展预判出仰望U8的整车层面主动散热和余热回收技术设定\控制策略，将大幅领先在售的多款DM-p车型。

笔者有话说：

至此，仰望U8最重要的技术点之一，“1槽6线”扁线绕组技术应用于轮边电驱动系统，得到了官方的确认。四轮边电机组成的分布式驱动，取消了传统集中式驱动必要的差速器结构，能够主动调节轮间差速，甚至让同轴车轮反向转动，为整车驱动带来了更多可能。而REEV技术可以在大幅增加续航能力和补能便利性的同时，不会影响易四方独有的分布式驱动。REEV驱动技术+4轮边扁线电驱动技术，以及更加主动的整车层面散热\预热方案的引入，将成为仰望U8轻松应对多种路况多种用车场景的有力支撑。