新能源车自诞生之日起，一直被视为刚需选择，大多消费者并没有心动之选。随着消费全体的逐渐年轻化，这一问题也被逐渐放大。众所周知，经电机加持车辆性能会大幅提升，燃油经济性也会水涨船高，这一违背常理的组合便是名爵6插电混动。

对于名爵品牌而言，追求运动一直是这个品牌的生命基因，而进入上汽集团之后，便重新尝试了对运动这一名次的定义。从名爵ZS开始，全新一代名爵车型以“感性力”为设计基础，让这个百年品牌向着更年轻化、更运动化，富有激情的方向前进。 

名爵在新能源车型方面，并没有过多的通过“绿、蓝”等色彩勾勒装饰，而是力求车辆更加精致、更加高端的整体设计思路。

全新的10.1英寸高清触控电容屏于互联智行系统的组合，已经是国内车企 高规格，除了常规导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等等。除此之外，基于上汽和阿里联合开发的YunOSAuto智能操作系统，荣威ei6通过帐号登陆的互联网身份，可通过云端操作与计算能力，使数据、计算、服务有机地融为一体。驾驶者可通过语音操控车辆内部基础功能，包括娱乐、空调、天窗等等。 

与此同时，为解决车内供电，新车在前排就配备了双USB以及12V电源接口，足以满足日常需求。

在整体内装部分并没有凸显插混车型特殊身份的标识，而 明显的改变就在于换挡机构。名爵6插电混动采用旋钮设计，金属材质搭配光带设计十分凸显豪华气质，整体细节做工也较为出色，并且在能量回收方面也提供了三种不同回收力度，并且配有不同驾驶风格选择。

乘坐空间方面，由于名爵6插电混动将动力电池布局在后备箱底部，整体内部空间与燃油版本几乎无差。

体验者身高175mm，调整座椅后，前排头部空间仍有一拳左右，至于后排腿部空间则有一拳三指的余量。 

掀背式尾箱开启方式，增加了整车侧面流线，并且平衡了整体头部空间，而 重要的则是巨大的开启角度，可以带来充沛的储物空间。尽管受动力电池影响占据了一定的储物空间，但名爵6插电混动仍然拥有同级别 佳的储物表现，并且后排座椅支持比例放倒。

名爵6插电混动这套动力总成早已足够成熟，其中发动机部分采用代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机， 大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

电机控制器与EUD驱动电机布局在动力舱右侧，名爵6插电混动主要主动环节由EDU电驱变速器主导，智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。

动力电池方面，由于插电混动车型行驶过程中需要频繁进行大频率充放电，动力电池工作压力与温度比纯电动车型高出很多，为解决衰减、安全等多方面需求，名爵6插电混动采用主动式液冷循环技术。

整体悬架方面，名爵6插电混动车型采前麦弗逊+后扭力（轻量化打孔）梁结构，这种前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，在承重方面优势更为明显，并且可以提供更为充裕的储物空间，在名爵6插电混动之上则提供了动力电池布局空间。

笔者有话说：

性能、颜值对于年轻消费群体来说缺一不可，名爵6燃油版本车型已经做的足够出色，而插电混动版本车型的增加意义，不仅仅是获得新能源牌照这么简单。通过电机加持，性能表现足以媲美诸多合资车型，但其足够出色的性价比、燃油经济性却是合资车型难以匹敌的。