2021年晚些时候，通用集团军品部门宣布将在2024年推出一款采用REEV驱动系统的军用侦察车。2023年2月的阿布扎比防务展上，推出一款基于通用汽车最新开发的奥特能（电动化）平台的美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV。

本文首发《现代兵器》杂志，2025年2月号

NGLTWV在全新的2.8T增压发动机与ISG启发电机所构成的REEV系统，奥特能平台原生的前置电驱动系统基础上，引入了第三方提供的商业化后置整体式电驱动桥，所构成的全时电四驱系统平衡了舒适性、通过性、承载需求和作战空间产生的矛盾。

备注：文中提及的车型、产品、技术、配置及售价，以厂家发布的官方信息为准

此前，已经对NGLTWV的动力电池扩展电量的技术设定以及主被动安全进行过评测和介绍。以美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV电动化技术设定为例，既有已经成熟使用的自研奥特能平台的支持，又有全新的REEV系统的的引入，还有外购于ZF的整体式电驱动桥的加持。

新能源情报分析网评测组，对引入商业化成熟电动分系统以有效降低研发风险、缩短测试周期，快速成建制的批量服役的NGLTWV的全新军民融合类装备发展新策略，展开全向研读和判定。

上图左为美军电动步兵班车辆（E-ISV），基于通用汽车BOLT的三电技术，通过“油改电”升级而来，采用PHEV系统+传统电控四驱系统。

上图右为美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV，基于通用防务\汽车开发的奥特能平台正向开发而来，采用REEV系统+标准的电四驱系统。

下一代轻型战术轮式车辆（后文简称NGLTWV），基于通用防务（军品）和通用汽车（民品）联合开发的奥特能平台打造，并引入了全域800伏级（峰值）高电压平台方案。NGLTWV采用标准的REEV系统，动力电池总成内的电芯，可以模组的形式进行模块化拓展，以增加综合续航里程并与车辆底部V型装甲形态进行适配；

NGLTWV的REEV系统由通用2.8T柴油机+ISG启发电机组成；前置电驱动系统最大输出功率255千瓦、中置动力电池采用增加至12个模组且带有防护的动力电池系统、中后置燃油箱组件以及由ZF提供的eBeam整体式电驱动桥构成，全电续航里程160公里、满油满电最大续航里程550公里。

单从NGLTWV所匹配的前后电驱动系统状态看，与在售的长安汽车凯程猎手皮卡一样，前纵置REEV总成（发动机+ISG启发电机）只输出电量，或前后电机驱动、或怠速发电、或行车发电。

NGLTWV前置电驱动系统最大输出功率255千瓦，为奥特能平台原生设定的电驱动系统。为了与纵置发动机和ISG启发电机配合，前置电驱动系统的电控部分与ISG启发电机电控部分“2合1”集成，设定在前副车架的驱动电机、减速器和2组传动半轴构成了断开式驱动桥。

需要注意的是（1），在基于奥特能平台的别克E4\5电动汽车上，前置电驱动系统为“7合1”，后置电驱动系统为“3合1”，电机本体由LG提供，通用汽车在位于美国本土或中国武汉的工厂进行合装。

NGLTWV后置电驱动系统最大输出功率350千瓦，为德国ZF提供的高规格商用级eBeam整体式电驱动桥。为了保证承载性，并减少车内空间的占用，而将转向机、驱动电机、减速器、电控系统、差速锁和2组传动半轴全部集成在整体桥。尤其是，电机和电控进行插排式集成，去掉了高压线缆和冷却管路，有利于达成实战环境下频繁高机动使用的可靠性。

需要注意的是（2），这款配置了电控差速锁，由ZF制造的eBeam整体式电驱动桥完全为电动化商用车研发，使用的标准也是优先满足商业化高集成与可靠性。在美军的装备体系中，进口外军现役装备，使用外购的分系统的案例也是频繁常见。

对于美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV的REEV系统+前断开式电驱动桥+中置动力电池+中后置燃油箱组件+后置整体式电驱动桥的技术设定，麦格纳已经给出了完善的电动化技术支持和整车试制的案例。

在2020年期间，ZF将eBeam整体式电驱动桥安装在属于通用汽车的雪佛兰HD 2500皮卡（经过电动化改造），与牵引一台挂车进行更大自重和负载的模拟性验证。以确保这款300千瓦级eBea整体式电动驱动桥涉及的左右桥壳密封和固定、同轴驱动电机的转子密度和冷却密封、减速器和传动半轴的加工精度与润滑等技术状态正常。

美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV为了达成更占优的防护能力、扩展更充沛的战斗空间与载荷，去掉了梯形车架使用了承载式车身架构。为了应对更大的战斗全重，而导致机动性降低，全车所有用电系统的电压从400伏级向800伏级切换（奥特能平台）。

美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV动力架构抛弃了PHEV改为REEV，强化了型号牵引的正向开发模式，在持续强化美国自身新能核心技术产业链的发展同时，引入了德国电动化技术及成品，使得NGLTWV的电动化技术呈现多元化同时，可快速装备并形成战斗力。

我们的征途是星辰大海！

在NGLTWV电驱动技术的应用同时，前后驱动电机转速更高，尤其作为轴间电机的一种，整体式电驱动桥的同轴电机本体的润滑、桥壳内传动半轴的润滑，以及全部运动部件高转速的密封，又回到了西方汽车强国在传统汽车制造以及整个工业领域的最强项。

当然，中国拥有全球最庞大的存量和增量新能源整车市场，并拥有最完善的新能源整车与技术产业集群。而众多的中国新能源核心技术供应商们，一方面承担着为民车提供包括且不限于“三电”系统，一方面也承担着应用了新能源技术的军用装备制造的责任。

对于美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV，涉及的车型平台、电驱动、动力电池以及电控系统，都有相应的新技术的应用。甚至围绕散热、润滑和密封的等技术，成为影响完成战术打击能力的关键节点。

而来自中国的某特种装备电驱动系统供应商，已经在自研高转矩密度集成化电驱动桥方面，突破相应的技术和工艺难点，尤其是针对重型/超重型装备提供了两档变速器的选择，并且拥有全自主可控的研发与制造能力。

需要特别注意的是！国产电驱动厂商已经可以量产额定600伏电压（800伏级）、额定900伏电压（1200伏级）双轮边电驱动系统，或可用断开式电驱动桥、或用于整体式电驱动桥。无论集成度、动力储备，以及高转速和密封能力，都可适用于特种混动装备和高性能民用电四驱车型。

以满足实战需求，不再以验证为目的的美军下一代轻型战术轮式车辆NGLTWV，在本国的成熟电动化平台，结合采购自德国、更富性价比的ZF品牌电驱动系统，且不受任何地缘政治差异和意识形态矛盾制约。

与此同时，欧洲针对来自中国的电动汽车品牌的车型“加税”，这也证明了保卫中国新能源核心技术产业链的的重要性和必要性。

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