2022年2月早些时候，新能源情报分析网获取到一组上汽大通G90工程验证车素材。虽然全车覆盖重度伪装，通过识别大尺寸进气格栅、泪滴式前组合灯以及“夸张”的前保险杠下段，仍然可以识别出上汽大通G90外观特征。

备注：关于上汽大通G90的配置及分系统技术状态，以官方发布信息为准

2022年2月23日，网络开始大量传播上汽大通G90的外观及内饰相关信息。上汽大通G90整车长宽高5280x1998x1845mm\轴距3200mm，采用前置动力前轮驱动设定。

上汽大通G90内饰主打豪华和细腻风格，横向贯穿式的仪表，由3组液晶仪表板组成以及或分为6/7座版。

实际上，上汽大通G90与上汽荣威iMAX8存在技术交叉现象，并与广汽传祺GM8存在市场竞争交集。为了对处于工程测试状态的上汽大通G90的诸多技术状态研读和判定，后文将会把广汽传祺GM8相应分系统进行对比。

上图为上汽大通G90工程测试车前部动力舱技术状态。上汽大通G90适配了1台 大输出功率172千瓦、编号为20A4E且源自上汽荣威iMAX8的直列四缸2.0T增压发动机。内部压力为145kPa（红色箭头所指）的发动机冷却系统，属于高压设定。通过发动机输出端的曲轴带动V型皮带，为机械水泵提供驱动力。

横置的2.0T发动机左侧悬置机构为全铝材质（黄色箭头所指），只是不能确认上汽大通G90的发动机电控系统（ECU）是否自研，亦或外购自德尔福/博世（蓝色箭头所指）。

上图为上汽大通G90工程测试车前悬架技术状态特写（从副驾驶员一侧拍摄）-1。

前悬架为全钢材质框型副车架（红色区域）+麦弗逊式独立架构。框型前副车架没有配置下护板，2.0T发动机油底壳以及变速器底部完全裸露在外，并通过一组铝材质牵引（蓝色箭头所指）固定在框型副车架后部。

上图为上汽大通G90工程测试车前悬架技术状态特写（从副驾驶员一侧拍摄）-2。

麦弗逊式架构的全钢材质下A型摆臂，采用为双层焊接工艺（绿色箭头所指）并进行了轻量化处理，固定轴承机构则用了全铝材质（黄色箭头所指）。

红色箭头：转向机外拉杆

白色箭头：前稳定杆

蓝色箭头：传动半轴

由于拍摄角度所限，未能确认上汽大通G90工程测试车的前转向节是否铝/钢材质。

上图为广汽传祺GM8商品车前悬架技术状态特写（从副驾驶员一侧拍摄）。

前悬架为全钢材质框型副车架（铝色区域）+麦弗逊式独立架构。钢材质框型前副车架还是没有配置下护板，2.0T发动机油底壳以及变速器底部完全裸露在外，

钢材质下A型摆臂（黄色箭头）疑似单层冲压工艺代轻量化处理，轴承支座为全铝材质（白色箭头），红色箭头所指的是传动半轴。

上图为上汽大通G90工程测试车后悬架技术状态特写-1。

“1进2出”的排气管尾端与靠副驾驶员一侧排气管中段关联（红色箭头所指），基于钢材质后副车架的双横臂独立架构保证了车辆舒适性，下摆臂与后副车架用偏心螺栓关联并调整倾角。

白色箭头：钢材质后副车架

黄色箭头：在后副车架设定2组用于轻量化的镂空处理

蓝色箭头：钢材质下摆臂

上图为广汽传祺GM8商品车后悬架技术状态特写-1。

“1进2出”的排气管尾端与副驾驶员一侧排气管中段关联（红色箭头所指），广汽传祺GM8的后稳定杆（绿色箭头）设定在钢制副车架后端、上汽大通G90后稳定杆设定在钢制副车架。钢制后副车架设定多组轻量化镂空处理（黄色箭头），钢制下摆臂与后副车架也是用偏心螺栓关联并调节倾角。

上图为上汽大通G90工程测试车后悬架技术状态特写（副驾驶员一侧拍摄）-2。

上图为广汽传祺GM8商品车后悬架技术状态特写（副驾驶员一侧拍摄）-2。

基本上上汽大通G90和广汽传祺GM8的前后副车架都存在十分相似的技术设定，但是在细节层面有着不少差异。作为国产品牌中高端商用MPV，舒适性是必须的产品设定，多连杆独立后悬架可以有效平衡舒适性与承载性需求。麦弗逊式前悬架中规中矩，完全可以日常应用的大多数路况。

笔者有话说：

2005-2010年前后，中国MPV市场已经崛起，但是因为合资品牌车型售价较高、本土品牌技术力较弱没有在私人用车区域形成量化。2022年，几乎全部本土品牌都在MPV细分市场发力，一些厂商主打传统车型市场、一些品牌主打新能源车型市场。利用中国品牌 擅长的新能源技术的加持，标配电四驱技术的MPV车型将全面掌控20-30万元区间市场。

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