3月27日，起售价62.8万元、零百加速2.9秒的仰望U7混动\电动轿车在深圳发布。同时，比亚迪公布了用于仰望U7的电动化四缸水平对置发动机系统、云辇-Z带有液冷的800伏级高压电动减震等一系列的全新技术。

这款用于仰望U7、最大输出功率180千瓦的2.0T水平对置电动化发动机，是比亚迪在技术层面和产品层面，持续领先友商竞品的阳谋！

1、水平对置电动化发动机的核心技术优势：

首先，这台水平对置电动化发动机排量2.0升，带有电动涡轮增压器、4组进排气系统、共用1组节流阀体，而机油循环系统则设定再缸体右侧，进\排气歧管为工程所料，缸体与气门室罩盖全部采用全部铝材质遂行轻量化设定。

红色箭头：4组配气传感器

绿色箭头：4组点火模块（左右各2组）

黄色箭头：涡轮增压器

白色箭头：涡轮增压器电控模块（含步进电机）

蓝色箭头：节流阀体

从比亚迪官方给出的高清渲染图看，2+2组气缸水平对置设定，1组气缸对应1组摇臂并用1组进排气控制模块。相对直列四缸机2组摇臂对应1组进排气控制模块，可以更好的做到动力与节能的平衡。

电动涡轮增压器可以做到转速在1000转/分就介入、转速至2500转/分至最高效率，与8层扁线绕组ISG启发电机配合，使得发电效率更高。

另外，使用10组油路大循环+高压喷射等技术，与润滑油存储区域移至发动机本体侧向设定，不仅满足水平对置发动机活塞高速摩擦对润滑的需求，还可以与干式油底壳配合，再次降低系统高度和自重。

需要注意的是（1）：

为提升发电效率拉高发电功率（或至120千瓦），相对以往更换电动水泵和电动压缩机，使用电子转向机的发动机混动化，仰望U7所使用的2.0T水平对置发动机可以用电动化更彻底同时，适用更多车型、布置区域更灵活。

2、水平对置电动化发动机的使用车型优势：

用于仰望U7的这款电动化发动机，形态上为水平对置四缸设定，较传统的直列式四缸设定，大幅降低了高度，对动力舱的纵向空间要求降低。

仰望U8使用的2.0T水平对置电动化发动机+串联ISG启发电机+底置双驱动电机构成的总成高度为753mm；

仰望U8使用的2.0T直列四缸电动化发动机+串联ISG启发电机+底置双驱动电机构成的总成高度为954mm；

上图为仰望U7前纵置2.0T水平对置电动化发动机（红色区域）+ISG启发电机（绿色区域）构成的动力总成，以及双驱动电机（蓝色区域），设定在前部动力舱的技术状态。

仰望U7的2.0T水平对置电动化发动机与ISG启发电机刚性串联，与双驱动电机没有机械型连接，只有高压动力线缆关联。准确的说，仰望U7与仰望U8一样，都是属于不带有燃油直驱功能的油电混合驱动架构。

这台2.0T水平对置电动化发动机垂向高度缩至420mm，与ISG启发电机串联后，理论上可以前\后纵置横卧，中后置立设，可以用于比亚迪在售车型的改进（不受动力舱空间影响）。

需要注意的是（2）：

如果仰望U8类混动越野车换装这套动力总成（黄色区域），可以有效减少前轮轴荷、降低重心，有效改善道路行驶操控性、优化水面行驶前部垂向姿态。

如果仰望U9类电动跑车使用这套动力总成（红色区域），既在现有车型平台灵活布置，又可以在全新车型正向开发，持续强化高性能带来的产品力。

笔者有话说：

比亚迪一直坚持新车型应用一部分全新技术、一部分改进技术、一部分成熟技术的策略，在仰望U7上依旧体现的淋漓尽致。

2.0T水平对置电动化发动机为全新研发、ISG启发电机进行适配性改进、双驱动电机已经在仰望U8\U9和腾势Z9上进行了验证。

一旦以2.0T水平对置电动化发动机为基础，或去掉电动涡轮、或匹配1.5\2/0缸体、或串联带单挡直驱电混系统后，扩展的出多种状态用于在售车型或全新乘用/商用车型，比亚迪的阳谋一目了然！

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