2024年7月4日，援引每日经济新闻报道，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。
按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。
需要特别注意的是，欧盟在对国产电动汽车“加税”的同时，还有着完全不合理的一系列要求，其中就包括索要围绕“3电”技术与用户数据等。显然，中国制造的电动汽车（EV\PHEV\REEV）之所以在在国内市场渗透率激增、在国外市场猛龙过海，都在全方位与欧洲、美洲以及东北亚等区域的传统燃油车厂商正面比拼。
之所以国产电动汽车这么“能打”，就是背后的中国拥有全球范围最完善，并不断持续发展新能源核心技术产业链以及最为庞大的终端用户复杂且真实使用场景。
之所以欧盟要对国产电动汽车“加税”，一方面要从经济层面保护己方传统车厂的既得利益，一方面又要根据己方态势获得诸多核心技术与使用数据，已达成“弯道超车”目的。
需要注意的是（1），在欧盟被“加税”的比亚迪、吉利和上汽与国内迈吉易威（轮毂\边电机）、中航锂电（固态电池）等庞大的第三方厂家构成了完整的新能源核心技术产业链。
需要注意的是（2），中国新能源整车渗透率早已超过50%，意味着在真实用车场景下所积累的包括智能驾驶、快慢充电以及整车可靠性等诸多数据是包括欧洲、美洲以及东北亚地区市场不能再短期内积累的。
我们的征途是星辰大海！
国产并出口全球市场的电动汽车以及即将推广的油电混合动力汽车，已经与华为手机和抖音媒体成为中国海外形象的实体展现和意识形态输出的真实载体。
为了保持国产电动汽车在全球市场呈持续领先的发展态势，有必要将保卫中国新能源核心技术产业链安全，作为一个重要理念提出并赋予实质性态度。
新能源情报分析网新闻组出品
