产品详情315日:研判威马EX5变相召回引发“造车新势力”信任危机

“造车新势力”中的黑马,威马EX5以交车超1万台为己任。此前,笔者对威马EX5搭载的电驱动技术和动力电池热管理策略,进行过深度解析。,“3合1”的电驱动系统总成,作为选配的不同级别的液态动力电池热管理技术(策略)、丰富的人机交互系统和扣除补贴后11万元起的售价,成为即蔚来ES8之后的另一款“流量”车型。

但是!

随着威马EX5的销量提升和由秋天转入冬季的用车环境的变化,围绕续航里程缩短、电驱动系统兼容性、充电效率低下、车辆停放电池电量掉电以及车身焊接开焊等涉及使用与安全问题,逐步暴露出来。

笔者随即对数位威马EX5车型已购车主用车感受和投诉重点进行了整理,并对意向购车客户进行了沟通。

集中在北方的威马EX5用车客户,主要反映的问题多为车辆“熄火”后,动力电池电量“掉电”严重。未购买选配的电池“加热”系统,续航里程缩短。充电达不到额定功率。

问题1、续航里程缩短:

不仅仅是威马EX5存在的问题。而是所有使用动力电池为动力源的电动汽车都绕不过去的技术节点。只不过,可以用附加的液态动力电池热管理技术(策略)进行补偿,挽回那些“非正常消耗”的电池电量和续航里程。

问题2、停车“熄火”动力电池掉电:

越来越多的威马EX5已购车用户反映,停车“熄火”后,动力电池电量消耗过快,甚至停驶3-4天,“掉电”比例超过40%。对于这一动力电池低温预热功能频繁启动,非正常消耗电池电量的问题。威马厂商给出的是进行超过6小时的返厂非OTA式的升级解决方案。

问题3、车身焊接开裂漏风:

有车主反映威马EX5的车身焊接开裂,引发车身密封不严以及漏问题,是车型平台设计能力不足、品质控制把控力低下等归属于归属于造车基础工艺,超出了电动汽车关键的“三电”系统核心技术和兼容性范畴。

最终,车主将这些设计用车与行车安全的问题,反馈给威马的话事人。从车主与话事人的对话截图看出,威马承认“掉电”问题,并就解决方案进行回复:年后参加一下新春升级计划。

2019年2月15日,威马官方发文,全面启动“新春升级计划”。

该计划主要包括以下三个方面:

1、充电升级:通过软件升级,提高快充效率,满足用户冬季用车需求。

2、储能管理升级:通过软件升级,优化仪表盘电量准确性。

3、舒适升级:针对EX5驾驶位左脚脚感冷和后排体感冷的情况,通过相关零部件升级,优化用户车内体验。

从威马升级内容和方法看,依旧基于升级软件(分系统控制策略)较为传统的手段,解决部分车主反馈的问题。但是,能否真的不通过更换存在问题的分系统硬件,而彻底解决“掉电”和充电问题,不得而知。可以确认的是,升级软件,肯定不能彻底解决车身焊接开裂漏风导致的安全隐患。

笔者有话说:

对于包括威马、蔚来以及小鹏等“造车新势力”而言,短短的3、4年时间,就“攒”出1台全新的电动汽车,首先没有经过市场全寿命周期的验证,就不能称为是合格产品。

而已上市的蔚来ES8所存在的整车电驱动技术集、整车自重以及动力电池装载电量之间的适配性问题;电驱动系统兼容性问题;蔚来ES8问题解决方案迟迟未出等问题;已经引发了众多已购车主包括退车在内的投诉,并且造成对潜在购车客户不可逆的负能量。

对于扣除补贴后售价11万元起的威马而言,第1款EX5上市半年就集中爆发,围绕硬件(电驱动技术)、软件(系统兼容性)和造车基础工艺方面的全向问题。而这些问题的暴露,凸显的是威马对新能源汽车的设计、制造、品控方面掌控力不足的事实。

对于问题的处理,威马官方的态度值得肯定,在较短时间内推出“新春升级计划”这一变相召回措施,值得肯定。但是!“新春升级计划”仅仅通过软件升级来解决车主投诉集中的问题。可是涉及车身焊接这一造车工艺问题,也只能对已购车客户进行返回生产线重新焊接,并对现有焊接工艺进行整改,这一彻底的“召回”才能解决。

备注:彻底解决车身焊接开裂问题,恐怕要召回全部已售车辆逐一排查,以便确认存在问题数量。

一旦对已售车辆返回生产线重新焊接的返厂召回措施,那么对需要持续融资才能够存活的威马以及更多的“造车新势力”而言,都要造成最可怕的信任危机。

就在“315国际消费者权益日”之际,笔者撰写此文,为的是让更多已购车主和潜在意向购车车主,清楚的认知“造车新势力”存在的问题。

笔者坚持,“造车新势力”必须经受更严格的3年以上的全寿命周期及市场可靠性验证。

文/新能源情报分析网宋楠

评论列表

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1

2019-03-14

电动汽车还在发展初期,其实很多问题不能归结于某个品牌,是行业发展的需求去致力解决的问题,威马汽车遇到问题和解决问题的方法比起很多传统车企有过之而不及,值得认可。

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