宋楠:蔚来ES8核心技术缺陷致高低速续航里程缩短

近日,蔚来ES车主胡先生在准备开车时,全车屏幕却突然黑屏死机,而蔚来官方维修人员的处理方式为拔保险丝重置。就在此前,胡先生驾驶蔚来ES8长距离行驶,却发现续航里程不足200公里,并在微博吐槽。

源于车主和媒体对蔚来及ES8的吐槽不绝于耳。诸如:蔚来ES8电动车高海拔行驶吉尼斯纪录、用柴油拖车背着充电车以保障ES8行驶、车主反映ES8行驶中“死机”、媒体认为蔚来ES8为半成品。其中,最突出的问题当属蔚来ES8低速拥堵行驶续航里程仅为178公里,高速行驶续航里程200余公里。

实际上,蔚来ES8的高速和低速行驶里程都会骤然缩短的原因,凸显了其基于造车层面核心技术和电动化技术缺陷导致。换句话说,蔚来ES8不能提升“车”和“电”糟糕的集成度,也不能用技术解决整车自重、轻量化和电驱动效率之间的矛盾。

1、蔚来ES8车主反馈低速拥堵行驶和高速行驶续航里程骤然缩短:

根据车主胡先生描述,在北京市上下班平均车速20-30公里/小时的路况下,蔚来ES8的续航里程只有200公里左右,且出现连续3组充电桩不能充电故障。

具一些早些时候测试过蔚来ES8的媒体反映,车速保持在100-120公里/小时的高速公路行驶,续航里程超过240公里。

一些蔚来ES8的车主表示,保持120公里/小时匀速行驶(满电状态),续航里程仅为177公里。

而蔚来技术工程师在封闭场地,空调设定为24摄氏度,匀速120公里/小时匀速行驶,续航里程为226公里。

无论媒体、车主,还是蔚来官方,在经过一系列就ES8续航里程的“扯皮”过后,基本上可以证明,这款宣称续航里程500公里的电动车,高速行驶(120公里/小时)的续航里程骤然缩短至180-230公里。

2、蔚来ES8技术架构:

蔚来ES8电动车长宽高为5022mm×1962mm×1756mm,轴距为3010mm、自重2.6吨;整车适配前后各一组最大输出功率480千瓦、最大输出扭矩840牛米的交流异步电机,0-100公里/小时加速时间为4.4秒;蔚来ES8适配一组由宁德时代提供的70度电、配置“水冷”热管理系统的动力电池组件;ES8在NEDC工况续驶里程可达355公里,60公里/小时等速续驶里程500公里;整车采用铝合金架构,以提升轻量化程度。

3、蔚来ES8技术缺陷:

蔚来ES8适配前后交流异步电机为“3合1”架构,电机、减速器及控制模块一体化设定,水冷散热。

电压350伏、70度电电量、“水冷”散热,支持快速更换模式的动力电池总成。

前后悬架铝合金材质、车身轻量化技术,整车自重2.6吨。

60公里/小时匀速行驶续航里程500公里。

显然,蔚来的技术工程师意识到这样一个问题,

前后驱动桥采用“电机+减速器+控制模块”采用直插技术,省去了电机和控制模块链接线缆;铝合金材质的前后悬架和部分车身结构。

为了丰满蔚来的“故事性”,提升日后估值的软实力,ES8设定的“换电”模式,使得装电量仅为70度电的电池总成,不仅再次人为增加整车的自重,又提升日后故障隐患几率。

蔚来ES8适配电池装载电量70度电,电压350伏,势必使用更多的高压线缆。相对某品牌的电动汽车电池电压达到700伏、插电混动车电池电压605伏的技术设定,使用更少的高压线缆,为的是在提升电驱动效率同时再次减重。

总之,标称综合续航里程355公里、2.6吨的自重,适配70度电的电池,蔚来ES8明显“小马拉大车”。

2.6吨的自重,使得蔚来ES8的车主,要想获得更好的动力表现,就要深踩“油门”,尤其是北京早晚高峰时段。要想获得更长的续航里程,就不要在高速公路以120公里/小时车速行驶。70度电的电量,要想获得更好的驾乘感受,确实不够用。

2.6吨自重的蔚来ES8,拥堵路况行驶续航缩短至177公里,综合电耗达到百公里39.5度电。以120公里/小时(空调开启)匀速行驶,续航里程降至226公里,百公里综合电耗30.9度电。

这就意味着在拥堵的市区,走走停停、频繁的起步停车,使得蔚来ES8原本“不富裕”的电池电电量,要有相当一部分浪费在0-20或30公里/小时的起步加速阶段。这也是为什么车主反映,低速拥堵时续航里程仅有178公里。

与此同时,2.6吨的车重,在60公里/小时匀速行驶时,可以达到500公里续航里程。但是,时速达到120公里/小时,SUV造型的风阻和综合电耗的攀升,使得续航里程仅为230公里。这又加大了车主对蔚来ES8的心理落差。

笔者有话说:

从诸多车主反馈的故障分析,低速行驶续航里程衰减严重,与蔚来ES8的2.6吨自重有关联。高速行驶续航里程衰减严重,与适配,蔚来ES8适配的处于2013年特斯拉S的技术状态的交流异步电机有关联。充电故障与前车断电,则与充电兼容性和整车控制策略不完善有关联。

售价处于40-50万元,“小马拉大车”的蔚来ES8仅装载70度电量动力电池。一旦电池电量提升至更合理的90度电,续航里程衰减程度有所好转,但是成本的提升,又将会影响其市场定价。

综合以上技术研判,笔者有理由认为,蔚来ES8技术缺陷导致高速续航里程骤然缩短。ES8适配的交流异步电机、2.6吨的自重,以及过小的70度电电池容量,相互矛盾。ES8出现的问题,凸显了蔚来造车基本能力苍白、电动化核心技术储备不足,控制策略效率不高的客观事实。

蔚来李斌认为,车主驾驶习惯不够出色,导致ES8在20-30公里/小时低速行驶续航里程缩短至177公里。蔚来ES8核心技术存在缺陷,使得终端客户要改变自身驾驶习惯,来满足官方标定的续航里程的做法,实在不地道。

文/新能源情报分析网(换个角度看车市)宋楠

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