凯迪拉克XT4发动机技术全揭秘

2018年8月30日,成都车展期间凯迪拉克发布了全新XT4。这款紧凑型SUV最大亮点当属搭载的全新2.0T发动机+9AT以及电控四驱系统。

这款基于“单缸最优理念”,采用全新模块化架构开发,荟萃先进驱动科技、依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链全力打造的全新一代高效智能发动机,是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表之作。得益于高度智能电气化技术,全新发动机拥有高效率、低排放、低油耗等优势,提前满足国六B排放标准。

这款2.0T发动机具备低排放、低油耗、低转数高扭等特点,可爆发出同级最优的177千瓦最大功率。

双涡管涡轮增压新增电动放气阀,优化提升排气效率,降低泵气损失和油耗,更精准和快速控制涡轮,大幅降低涡轮迟滞。可在宽广的1500~4000转/分钟扭矩平台内,输出高达350牛•米峰值扭矩,令XT4的动力响应更快,性能表现更出色。实现了低至7.2升的百公里综合油耗以及百公里加速7.6秒的出色性能表现。

凯迪拉克XT4发动机适配了可以适应国内油品的35MPa系统燃油高压喷射技术。这种技术满足燃油系统更高压力需求,同时静音水平媲美20MPa燃油系统;喷油器使用最新激光打孔技术,大幅提高了打孔精度,确保了喷雾性能的一致性。此外,每个单件完成近5亿次循环耐久试验及多种油品的适配性试验,确保燃油系统的可靠性。系统压力由20MPa提升至35MPa,使燃油雾化效果更好,燃油粒子直径达到8微米,燃烧更加充分,热效率更高,同时降低微小颗粒排放数量和质量,满足国六B排放标准。相较国五排放标准,在气体排放上降低了50%,颗粒物排放上降低了30%。

凯迪拉克XT4搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时,让动力始终保持高能高效的合理化最大输出,显著提升燃油经济性。

这台2.0T发动机具备精确控温,采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环,精确控制冷却水流量和流向,随时保持发动机不同部件各自的最佳工作温度,减少能耗,提升燃油经济性。

而ATM主动热管理系统引入的“电控球阀”和电子水泵的技术,从设计源头就将发动机以及自动变速器的温度变化进行精准控制。而这种主动热管理技术,与特斯拉电动汽车的热管理控制策略极其相似。

全新设计的可变油量机油泵在保证各系统润滑的同时,实现发动机最低机油量供应,降低油泵功率消耗,同时降低摩擦。

采用数字化工作平台和虚拟仿真技术,这台2.0T发动机工艺、质量和效率进一步提升,缸体结构的优化使得发动机重量比上一代2.0T发动机整机减重14%。

笔者有话说:

凯迪拉克这款2.0T发动机,为全球市场开发并在中国本土进行了460万公里装车测试。引入的一系列全新技术,将轻量化、高效率以及热管理系统紧密结合,并为日后作为HEV、PHEV和EREV动力单元一部分,从设计根源进行了整合。

值得关注的是,ATM主动热管理系统的数字球阀技术,可以“无缝连接”般与日后在中国及全球市场销售的通用下属的各款新能源车关联。

这种从设计之初就考虑到日后多种动力总成技术接入的策略,是通用的强项,也是目前众多中国品牌所缺少的。

文/新能源情报分析网(换个角度看车市)宋楠

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