比亚迪e1抢占小型市场 如何兼容成本、操控、娱乐

1914年,亨利福特发明流水线后,福特T型车凭借制造成本优势、速度优势,一跃成为全民车型。在如今比亚迪推出e品台之后,开始打造纯电国民纯电动车。

比亚迪e平台的核心优势,在于核心成本的降低,以及更大的车内空间。因此,开始高调进军亲民市场。基于e平台战略,比亚迪推出e1、e2、S2等车。其中作为市场热销的A00级纯电动市场,并不是众多品牌的必争之地。主要原因就在于无法很好的权衡续航与成本,如今月销2500台的比亚迪e1,却成为强劲的后起之秀。

今年4月入市的比亚迪e1,实际上已经错过了小型纯电动最好的时机,但凭借比亚迪在电动领域的出色口碑,以及比亚迪e平台的核心优势。比亚迪e1如今已经渐入佳境。

e平台可用“33111”代表,第一个3是电机控制器、电机和减速器集成的“驱动三合一”。第二个3是将车载充电器OBC、DC\DC、以及高压配电箱PDU进行集成的 “高压三合一”。第一个“1”是指一块DiLink旋转屏,第二个“1”指一块整合了仪表、空调、音箱、智能钥匙等10多项控制模块高度集成的“十二合一”PCB板,第三个“1”指一块高性能高安全的动力电池。

集成化作为e平台的核心,主要可以体现在驱动模块、高压模块。以驱动模块为例,e平台将电机控制器、电机、减速器集成为一体,采用共同壳体、冷却系统。通过标准化接口,尽可能降低能量传递之间的损耗。提高电机功率密度、着重降低驱动系统的体积与重量。仅驱动模块一项,便可降低30%体积、25%重量、33%成本。

基于相同技术原理,比亚迪e平台已经开发包括40kW平台、70kW平台、120kW平台、150kW平台以及180kW平台,五个不同版本驱动模块,可以根据不同车型快速匹配,无论比亚迪开发那种车型平台,驱动模块均可以保证足够的适配性,以及性能保障。

当然,集成化、模块化的好处不止于此,e平台推出的集成化多合一模组,可以在极大程度上,降低驱动驱动模块在车身架构之间的占比。为车辆预留出更多的布局空间,搭配纯电动车型本就平直的内部空间。比亚迪旗下新能源车型,可以拥有更加出色的内部乘坐、储物空间。

同样的原理,还可以应用在高压模块、动力电池模块方面。众多高度集成的标准化、模块化组合方式,可以不同车型降低开发周期、提高车辆综合性能。更加标准化的组合方式,也可以让设计师团队,拥有更加标准且充裕的发挥空间,并通过低风阻的整体优化设计,进一步提高车辆综合续航性能。

因此,比亚迪e平台的推出,可以说是国内纯电动领域的一次跨越式升级。在技术领域超前的比亚迪,曾经却被外形设计与操控拖了后腿。因此,艾格与汉斯的加入尤为重要,如今的比亚迪就弥补了颜值与操控。

比亚迪e1作为入门车型,同样如此,由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘,前后轴荷50:50。实际体验中,比亚迪e1的底盘,车身刚性明显增强。即使采用扭力梁悬架,也拥有相对出色的侧向支撑性。

蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动,一系列流程下来。比亚迪e1将自身优势展露无疑,其最大功率为45kW(61Ps),最大扭矩为110N·m的永磁同步电机,凭借电动机爆发特性。在超短的竞技赛道中,可以将优势发挥至最大。

笔者有话说:

补贴后5.99-7.99万元的比亚迪e1,买菜过日子它行偶有的洒脱它也行。e平台的推出,很大程度上降低了比亚迪造车成本,并且统一了产品稳定性。对于用户来说,选择比亚迪电动车的成本更低,享受的获得感更高。对于比亚迪本身来说,e平台推出后,王朝系列与e系列的双战略,弥补了此前的市场空白,更加强了自身综合实力。

文/新能源情报分析网 宋楠

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