拒绝三缸机“妖魔化”,抖不抖试过才知道!

目前的汽车消费市场对于三缸机的接受程度较低,主要是网络上针对三缸机抖动问题过于偏颇,在很长一段时间内,好像作为一个媒体人评价三缸发动机抖动问题已经成为是否政治正确的行为,但笔者想说的是,三缸机由于先天性结构问题,在早期适配的车型上可能存在发动机抖动明显的情况,但现在都2019年了,如果还以以往的观念看待问题,迎接你的只会是被疯狂打脸。

笔者近期有幸参观了吉利义乌动力基地,并且深度了解吉利智擎技术战略。吉利智擎技术战略是以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成,包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱,采用欧洲豪华品牌的设计理念、技术标准、验证标准、制造装备与工艺标准,性能表现领先全球。

吉利的义乌基地是全球最大的高端动力智能制造基地,是世界级微米工厂(工厂智造精度以微米计,而一根头发丝直径约为40-50微米),全面对标欧洲豪华车标准。来自欧洲的豪华汽车品牌的权威专家,均表示是全球最顶级的动力基地。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机,主要生产吉利智擎技术下的1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。

2.0TD :“沃德全球十佳发动机”的性能

2.0TD发动机是由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机,与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造,拥有沃德全球十佳发动机、全球最可靠发动机性能。今年5月份刚刚上市的吉利星越,就搭载了这款发动机,百公里加速仅需6.8秒,也是燃油动力下加速最快的中国品牌SUV。

1.5 TD:最强“黄金排量”发动机

1.5L被全球视为新一代“黄金排量”,智擎1.5TD发动机是在沃尔沃主导下,吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机,升功率、升扭矩、NVH、可靠性、经济性等方面全面领先,动力响应达到全球领先水平。在电动进化方面,率先采用模块化策略,兼容MHEV、PHEV、HEV等电动化系统。这款发动机目前在吉利的博瑞GE、缤越、嘉际上已得到广泛应用。

1.0TD:全球最省油的发动机

在全球性的小排量化趋势中,智擎1.0TD采用顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计,1.0的排量,升功率高达100KW/L,热效率达到了36.8%,是目前全球最省油的发动机,让世界重新认识中国发动机技术。目前搭载1.0TD的缤瑞,用户真实油耗仅3.5L。

以上智擎T动的三款发动机中,2.0T为四缸发动机,其余两款为三缸发动机,笔者在参观工厂后针对1.5T三缸发动机进行了一系列深度试驾。吉利厂家为了让笔者深度体验三缸发动机与7DCT变速箱的抖动与平顺情况,不仅安排了不同动力驱动模式的车型,而且还找来了几款竞品进行了对比。笔者着重试驾了传统动力版本的吉利缤越,48V轻混动力版本的吉利星越以及PHEV版本的吉利博瑞GE,竞品试驾的车型为三缸发动机的宝马X1。

其实笔者很早就已经接触吉利这台1.5T三缸发动机,第一次体验就给我留下了很深的印象,笔者认为如果不去刻意感受,其实很难真正在驾驶过程中感受到发动机抖动,而且如果你不告诉车上乘客这是一台三缸发动机车型,估计他们也不一定能够体会出来,因为吉利这款1.5T三缸发动机是能够在性能和NVH方面超越很多品牌四缸发动机的优秀产品。

给大家分享一下笔者的试驾感受,先从宝马X1开始,同样匹配三缸发动机的宝马X1即使在没有上车之前就能够在车外感受到其三缸发动机传来的巨大噪音,进入车内,即使未开空调的情况下,噪音依旧明显,但由于车辆处于静止怠速状态,动力未衔接,抖动不明显。但是一旦车辆挂入D档准备进入行驶状态,发动机和变速箱动力进行衔接后,能够感受到三缸发动机导致的抖动传入车内,非常的明显,抖动一直伴随着车辆的低速行驶和急加速工况,三缸发动机的宝马X1整体试驾体验非常不好。

而当笔者试驾传统动力吉利缤越时明显就能感觉到两个品牌三缸发动机的较大差异,吉利的1.5T三缸发动机不仅车外噪音更小,在动力衔接的过程中,低速和急加速针对三缸机的优化都相当不错。而当笔者试驾搭载1.5T三缸发动机的星越MHEV和博瑞GE PHEV两款车型时,更加不用在意该车型是否搭载是三缸发动机了,因为整体驾驶感受不仅超越了众多四缸发动机车型,甚至行驶过程中相当具有高级感。

其实通过了解吉利智擎技术,这其实就是科技改变生活的范例。三缸机由于先天架构,启动后产生的钟摆动作是其抖动的根源,吉利针对旗下三缸发动机采用了技术含量很高的平衡轴,在基础上即减缓了三缸发动机的频繁抖动,另外,1.5T三缸发动机结合7DCT变速箱适配的MHEV和PHEV两种驱动模式也能从根本上解决三缸发动机的NVH问题,因为三缸机抖动主要集中在中低速以及急加速的工况下,三缸机进入高速匀速工况后,由于发动机自身动平衡的原因,反倒抖动能够克服。而MHEV和PHEV车型在三缸机容易产生抖动的中低速和急加速工况下,能够依托于额外电机产生附加动力,减轻三缸机的动力请求,特别是PHEV车型,不仅低速时可以完全依赖电机驱动,急加速时,电机的动力爆发比发动机直接介入更加迅速。可以说,PHEV车型的动力架构是真正意义上完美解决了三缸发动机抖动问题解决方案。

笔者有话说:

由于国家针对车辆排放标准的越发严苛以及新能源汽车市场的蓬勃发展,全球汽车工业整体趋势在向小排量化、电动化、新能源化迈进,笔者认为吉利的智擎技术拥有碾压同级对手的动力表现和最懂国人驾驶习惯的“中国驾驶DNA”动力标定,彰显了吉利“人本、创新、卓越”的品牌理念,是吉利汽车主动走向全球化竞争,挑战全球汽车价值链中高端的基石。

文/新能源情报分析网粟超

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