帝豪GSE长测(七):即将6万公里首保,升级还能跑的更远?

对待购买新能源汽车笔者一直的观点是C端消费者尽可能买插电混动或者增程式电动,而B端客户买纯电动最适合。“短途用电,长途用油”的出行解决方式是最符合中国消费者的出行需求的,既可以享受极低的出行成本,还不用担心里程焦虑问题。而且纯电动相比于插电混动还有一个劣势就在于纯电动汽车的保值率目前而言相当的低,这也是影响纯电动汽车销量的重要关键。

纯电动汽车保值率低不仅是目前车主的消费观念没有形成,另外纯电动汽车自身发展速度快也是一个问题。16年市面上的纯电动汽车NEDC续航基本上在300公里左右,而19年的今天,基本上可以实现400-500公里的纯电续航里程,并且车的价格没有很大的提升。因此改款车型对于老款车型保值率的打压尤为明显,前段时间小鹏汽车的车主维权即是由于这方面原因导致。

1.续航升级

笔者长测的吉利帝豪GSE在购买的时候综合NEDC续航为350公里,不过前段时间厂家电话通知笔者有个软件版本升级,可以让帝豪GSE在不更换电池的情况下,NEDC续航增加至400公里,笔者在当地4S有了升级程序后第一时间进行了升级。

相比于特斯拉、比亚迪或者其他新创品牌而言,吉利升级系统需要去当地4S店进行,不具备OTA的功能,但通过升级的步骤,其实完全可以具备OTA升级的能力,但可能传统主机厂为了4S店的售后利益,这方面不是很放的开。升级主要两个文件夹,涉及电控系统和电池管理系统。

升级大致半个小时左右,升级完成后,仪表盘显示满电剩余续航400公里。首先说升级完的驾驶感受,本次升级主要针对电控系统动力部分和动能回收系统进行优化升级。

在ECO模式下,动力比升级前弱了一些,但是由于帝豪GSE本身动力就相对偏弱,所以限制动力后其实感觉差距不大,不过油门踏板重了一些,运动模式基本上没有区别,而且当续航低于100公里时,电机功率进一步进行限制。

动能回收系统优化相对明显,升级后并不是通过提高动能回收力度提升续航,反倒笔者感觉动能回收弱了一些,不过相比于未升级之前,动能回收平顺性强了非常多,而且动能回收能够随速度线性增减,而且介入时突兀感减少,值得好评。因此但就驾驶部分方面笔者认为老款GSE的车主完全可以去升级优化程序。

当然升级的重点还是续航方面,笔者在升级后进行了一次光电测试。在室外温度36度的情况下,两天时间全程开启26度自动空调,纯市区最后续航跑到365公里,续航显示为0,直接跳N档走不动了(尴尬)。笔者通过呼叫行驶了19万公里的比亚迪E5把GSE拖到了充电站。在未升级之前,NEDC续航为350公里时,全程开空调续航大致为320公里左右,衰减大致百分之十,升级后最终续航为365公里,衰减为百分之十左右,因此笔者通过这次续航测试认为,帝豪GSE通过软件升级优化系统提升续航的方式是有意义的。

而且笔者长测的帝豪GSE至今已经驾驶接近6万公里,不仅续航没有任何衰减,居然纯电行驶里程比出厂时还多了几十公里,这是笔者购买之初无法想到的,这也对该车后续的保值率有相当积极的意义。

2. 首次保养

在这次升级优化软件的时候进行了笔者买车后的5万多公里第一次车辆常规保养。由于纯电动汽车保养项目非常少,更多的都是电脑检测为主,因此纯电动汽车的保养时间和里程可以拉的很长,笔者之前长测的比亚迪E5基本上就是7万公里左右保养一次(空调格自己淘宝购买一万公里更换,19万公里还未换过刹车片,售后人员提示无需更换)。

由于保养时里程已经五万多公里,因此基本上车内油液都会进行更换,维修保养项目包括刹车油、防冻液和齿轮油(变速箱油)。另外还有充电盖板、底盘护板等免费升级项目。全部保养费用一起664元,加上空调格的购买更换,五万多公里的帝豪GSE整体售后费用仅700元左右。

笔者有话说:

这一篇主要很大家分享长测过程中吉利帝豪GSE续航升级和首次保养的情况。续航升级表现让人惊喜,售后保养成本让人满意,这基本上也是纯电动汽车目前的使用情况,但是还是那句话,纯电动汽车只有长时间、长距离驾驶才能体现其优势,笔者认为一台纯电动汽车目前只有驾驶时间超过8年或者里程超过15万公里才能够体现纯电动汽车的巨大优势,不然再省钱也会被坑爹的保值率逆转,所以说目前纯电动汽车更适合用来赚钱的B端市场和苦哈哈的北京市民。下一篇将是笔者长测吉利帝豪GSE的最后一篇稿件,因为新款帝豪GSE都即将上市,还拖着不发也确实过意不去,因此将会从总体上针对吉利帝豪GSE 进行一次全面的总结。

文/新能源情报分析网 粟超

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