深度:老车主=韭菜?看吉利和小鹏新款上市对比表现(2)

目前影响新能源汽车特别是电动汽车销量增长的原因主要为两点,是否具备便利的充电条件和电动二手车保值率问题。就充电条件而言,即使目前电动汽车销量全部集中在具备家用充电条件的家庭,也是非常可观的销量数据了,因此电动汽车的保值率是影响电动汽车市场发展的重要原因之一。

其实电动汽车市场在中国快速发展的时间并不长,笔者认为我国大致从2014年开始进入电动汽车迅速发展的时期,而且由于电动汽车发展过于快速,产生了很多问题。例如2014年众多电动车型电续航大致可以保证100-250公里左右。但是短短几年时间,2019年量产的主流电动汽车电续航没有低于300公里的,而且基本上维持在400-500公里左右。

续航里程快速的增长对于电动汽车的保值率无疑就是致命打击,没有任何消费者会去购买续航又短,但是价格又没有优势的二手电动车型,小鹏汽车维权时间就是最好的例证。

小鹏新款车型不仅在续航和配置方面有着明显的提升,但是在价格方面相比老款差距不大,这意味着新款上市即立刻影响到老款车主的车辆保值率,因为都是大致一样的价格。消费者肯定会购买新款车型,二手车市场也是一样,这样直接导致老款车型二手车基本上无人问津。这也是小鹏汽车老用户与厂家最主要的冲突点,而且小鹏汽车并没有能够通过技术手段实实在在的解决消费者的实际问题,通过补偿的手段并不能让消费者真正满意。

吉利品牌发布新款帝豪GSE后并没有出现老客户维权的情况,这不仅体现出传统主机厂在新老客户利益冲突方面的把控,而且更是主机厂技术储备以及产品研发的严格把控。

在笔者之前长测帝豪GSE系列稿件中对该车型进行了详细的三电核心技术实力的深度评测,其实通过了解发现,帝豪GSE三电系统在硬件层面相比帝豪EV450有一定的提升。由于两款车型的软件调教不同,车型风阻系数不同等原因,同样的电池容量情况下,帝豪EV450的NEDC电续航达到了400公里,而帝豪GSE仅为350公里。

相比新款小鹏G3车型轴距、车身尺寸都和其老款车型架构完全不同的情况,新款吉利帝豪GSE在原有电池尺寸基础上直接替换了一款53千瓦时的电池,让新款帝豪GSE除了顶配版本外,其他配置车型NEDC电续航里程达到400公里。但是大家如果仔细了解会发现,其实新款帝豪GSE非顶配版车型电池容量仅比老款车型多了1KWH而已,但是续航里程却足足提高了50公里。

因此可以看出新款吉利帝豪GSE续航,相比于老款车型提升至400公里,并不仅仅是因为电池容量的提升,更多程度上市吉利品牌针对帝豪GSE车型在三电系统的软件优化方面起了巨大作用。通过对电控系统、动能回收系统和电池热管理系统等方面的电耗优化,降低了帝豪GSE车型的百公里电耗水平,从而在电池容量基本不变的情况下,提升了车辆的总体续航。

最关键的一点,吉利品牌在提升新款帝豪GSE车型的时候,优化软件同时面对吉利帝豪GSE的老款车主,虽然老款车主不能更换新款帝豪GSE的电池,但是通过升级优化一样可以达到NEDC续航400公里的水平。笔者在接到当地4S店具备软件升级条件后便第一时间进行了程序升级。

相比于特斯拉、比亚迪或者其他新创品牌而言,吉利升级系统需要去当地4S店进行,不具备OTA的功能,但通过升级的步骤,其实完全可以具备OTA升级的能力,但可能传统主机厂为了4S店的售后利益,这方面不是很放的开。升级主要两个文件夹,涉及电控系统和电池管理系统。

升级大致半个小时左右,升级完成后,仪表盘显示满电剩余续航400公里。首先说升级完的驾驶感受,本次升级主要针对电控系统动力部分和动能回收系统进行优化升级。

在ECO模式下,动力比升级前弱了一些,但是由于帝豪GSE本身动力就相对偏弱,所以限制动力后其实感觉差距不大,不过油门踏板重了一些,运动模式基本上没有区别,而且当续航低于100公里时,电机功率进一步进行限制。

动能回收系统优化相对明显,升级后并不是通过提高动能回收力度提升续航,反倒笔者感觉动能回收弱了一些,不过相比于未升级之前,动能回收平顺性强了非常多,而且动能回收能够随速度线性增减,而且介入时突兀感减少,值得好评。因此但就驾驶部分方面笔者认为老款GSE的车主完全可以去升级优化程序。

当然升级的重点还是续航方面,笔者在升级后进行了一次光电测试。在室外温度36度的情况下,两天时间全程开启26度自动空调,纯市区最后续航跑到365公里,续航显示为0,直接跳N档走不动了(尴尬)。笔者通过呼叫行驶了19万公里的比亚迪E5把GSE拖到了充电站。在未升级之前,NEDC续航为350公里时,全程开空调续航大致为320公里左右,衰减大致百分之十,升级后最终续航为365公里,衰减也为百分之十左右,因此笔者通过这次续航测试认为,帝豪GSE通过软件升级优化系统提升续航的方式是有意义的。

而且笔者长测的帝豪GSE至今已经驾驶接近6万公里,不仅续航没有任何衰减,居然电驱动行驶里程比出厂时还多了几十公里,这是笔者购买之初无法想到的,这也对该车后续的保值率有相当积极的意义。

相比较的小鹏汽车,当老车主提出升级续航要求时,小鹏汽车CEO发布的公告中直接拒绝了提升续航的需求,由于小鹏汽车自身作为一家新创品牌,在技术积累以及产品序列开发的方面缺乏经验,无法真正满足消费者的述求,只能通过补偿等方式解决问题,这无疑是暴露出新创品牌相比于传统新能源品牌的巨大缺陷。

笔者有话说:

笔者一直的观点就是看待新创品牌当然不能一刀切,也不能盲目的判断,但是汽车工业毕竟是非常复杂的,很多传统主机厂掉过的陷阱不是新创品牌想当然就能躲掉的,该填的坑还是得脚踏实地的填满。笔者认为新创品牌需要迭代三款以上的产品才能真正的走向成熟,只有通过几代产品的技术、经验积累才能让一家汽车品牌真正造出消费者满意的车型。

未完待续。。。。。

文/新能源情报分析网粟超

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