江淮iEV6E运动版夏季出游 突破续航限制 突破功能局限


以往日常通勤代步是小型纯电动车的主要用途,如今在江淮iEV6E运动版上市之后,其出行半径早已突破代步范畴。换装了能量密度高达144.96Wh/kg三元锂电池的江淮iEV6E运动版,整体容量达到了41.5kWh,综合续航里程可达310公里。再次基础之上,江淮iEV6E运动版又着重改善了快速补给能力,也为其远行打下了坚实的基础,当然也未周末出游扫清了最后的障碍。

以往试驾小型纯电动车,最值得表扬的是其较低的入手价格,小巧灵活的车身尺寸,穿梭于城市钢筋水泥之间,游刃有余且停车十分方便。不过,对于周末的偶尔近郊游走,续航的短板便会突显。

对于新能源车来说,轴距代表除了乘坐空间,也代表了大致的电池布局空间/在有限的车身结构之下,如何布局更多容量的电池组,且平衡终端售价,一直是困扰小型纯电动车发展的难题。终端售价6.55至6.95万元的江淮iEV6E运动版,便拥有310公里的续航能力。不仅打破了小型纯电动短腿的囧景,跟打脸一众宣判小型纯电动以死的专家学者。

受制于续航与充电不可控等情况,以往小型纯电动车选题,主要集中在日常代步、出行模拟这类的短途框架之内。经过今天的接触,江淮iEV6E运动版的续航能力与官方数据基本一致,此前测试的平均电耗基本在百公里12度电左右,换句话来说,其满电可行驶340公里左右,对于北京近郊游完全没有任何压力。

在这样的基础前提下,也是时候来一场说走就走的周末短途游,让江淮iEV6E运动版证明其与燃油车基本相当的实用便利性。此行,目的地为位于怀柔的红螺寺,期间包含城市拥堵、高速行驶、满载4人以及空调负载。

由于此行往返需要接近140公里左右,照例出发前为试驾车辆进行充电作业。江淮iEV6E运动版的交流慢充接口和直流快充接口,被并排布置在前脸LOGO后方。改变了老款江淮iEV系列分体布局充电结构,减少了内部高压电线布局长度。

在快充模式下,电池电量由0充至80%需要1小时;由30%充至80%仅需30分钟;在慢充模式下充满则需要8小时。

对于纯电动车型而言,续航能力除了自身能跑多远之外,宽泛的充电适配性与快速补给能力,都应该算在综合续航能力之内。江淮iEV6E运动版除了将续航能力升级至310公里,快速补给能力也得到了很大的提升。

实际测试中,新车在60kW国家电网快充桩测试时,充电功率可以达到44kW左右,与其官方充电速度基本一直。

车辆会在电量充至80%之后,逐渐方面充电接收速度,以涓流充电,平衡电芯之间的电压,保证电池不会因快速充电收到损伤,从而保证了电池的一致性。

满电状态下的江淮iEV6E运动版,E档节能模式下也就是正常模式,车载电脑显示可行驶309公里。除此之外,车辆还会根据驾驶模式选择、空调负载等情况,进行续航里程预估,方便驾驶者预估续航能力。

动力方面,江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW(68Ps),最大扭矩215N·m的永磁同步电机。整体动力平台与普通版车型保持一致,不过动力系统针对扭矩储备有所增强。

至于上手难度,即使初次购买车辆,江淮iEV6E运动版也几乎毫无上手压力。江淮iEV6E运动版秉承了纯电动天生自动挡的优势,需要适应的仅为档位方向,并且每次换挡必须踩制动板之后,才可操作。R倒档还有单独提示音,高配车型进入倒档之后,还会自动显示倒车影像。

实际驾驶中,江淮iEV6E运动版有两个先天优势,一是动力释放迅速且输出线性,二是短小的车身结构,整车更随性较为出色,转弯半径小。

对于动力结构方面来说,江淮iEV6E运动版的动力储备基本与小排量涡轮增压车型媲美,原要好过自身燃油版本车型。至于215N·m的扭矩储备,可在瞬间爆发,根本不用等待转速之后的动力爆发。

新车采用电子助力,整体助力效果较为轻盈,无论是男性用户还是女性用户,实用操作整体较为舒适。值得表扬的是,新车具有较好的指向性,一改小型纯电动车指向模糊的固有印象。

实际体验中,在“L”长程、“E”经济、“S”运动不同模式,之间视情况切换。除了L长程模式会限制动力输出之外,经济与运动模式主要的区别在于动力响应。尤其是起步初期,经济模式会可以减缓动力输出,以避免最为费电的实用区间。L长程模式则会将时速控制在60km/h之内,即使由其他模式切换过来,也会将车速下放至控制范围之内,保证更加出色的续航能力。

到达红螺寺景区停车场之后,车辆累计行驶73.8公里,用电量为9.96度电,显示仍可行驶240公里左右。不过由于此前强烈的续航恐惧症,但看到特来电充电站时,仍然将车辆进行了充电补给。

有意思的是,江淮iEV6E运动版经过长时间综合路况测试,动力电池在充电初期电池温度已经达到了30℃,但经过一段时间的充电,其动力电池电池温度在逐渐下降。要知道充电过程中,仍然会产生多余的热量。之所以江淮iEV6E运动版的电池温度会逐渐下降,主要归功于其配备的电池液冷温度管理系统,在充电过程中为电池进行散热。

主动液冷温控系统,可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内,-30℃~55℃环境温度下车辆均可正常使用保证电池性能并延长电池寿命。冬季还可为电池在充电初期进行加热,从而保证冬季与夏季相当的充电性能。

如今的红螺寺早已成为北京近郊游的必去景点之一,尤其是春秋两季。早在明万历年间,就被誉为“怀柔八景”之一,并冠以“红螺呈秀”之称。相传玉皇大帝的两个女儿结伴下凡,云游人间。有一天,她们来到这座大山前,看到这里山水相依,古木参天,层林叠翠间,还掩映着一座青砖灰瓦的寺院,一下子就被深深吸引住了,于是两位仙女决定在此定居。白天她们化作人形与寺中的僧人们一起礼佛诵经,晚上就化作两只红螺生活在寺前的放生池中,并暗中保护着寺庙和当地的百姓。为纪念两位红螺仙女的功德,便将寺院改为红螺寺。

虽然传言无从考证,但清康熙三十二年(1694年),康熙帝来到红螺寺,看到这片翠绿的竹林时,甚是喜爱。临走时,康熙帝特意叮嘱寺内的僧人和当地的官员,让他们好好保护这片竹林,以便他常来观赏,所以这片竹林至今被称为御竹林。

穿过这片御竹林,水池中的两位石雕仙女,便是前面说过典故的主人公。旁边的两个巨型红螺雕塑,与石雕早已成为红螺寺的主要景点。

坊间相传位于山顶的观音庙,求子是北京最灵验的。

观音殿位于海拔330米的红落山之上,是景区内最高的寺院。要到达这里有两种方法,一种是步行爬山,另一种是直接坐景区内的索道到达此处。

除了红螺寺主体、观音寺,红螺寺内还包括了12生肖园林、五百罗汉以及多个观景区,与之相邻的青龙山景区组合而成一个气势磅礴的古刹旅游胜地。

很可能受制于续航这个老问题,从始至终红螺寺景区很难看到另一辆纯电动车,所以充电站仅有一辆车进行充电。以往北京市内或近郊充电站,很多都被燃油车辆占用,以至于纯电动车不敢远行,只能禁锢在续航半径之内。310公里的江淮iEV6E运动版,即使不进行充电作业,也可以完成出游往返。

试驾期间,北京已经进入梅雨季节,受阻碍的排水系统,导致雨水大面积淤积。传统燃油车当水平面超过进气管路之后,继续行驶变回导致发动机进水、熄火,对发动机产生不可逆的损耗。

驾驶江淮iEV6E运动版反而轻松了许多,江淮iEV6E运动版的动力单元与动力电池采用封闭内循环,并不会与外界进行接触。与此同时,高压电路与动力电池采用深水级别处理,即使浸泡后也不会对其产生较大影响。

 

笔者有话说

江淮iEV6E运动版作为一辆微型纯电动车,是目前其中续航的绝对领跑者。300公里的续航能力,在此前一直是主流A紧凑级别车型才可拥有的。江淮iEV6E运动版在江淮iEV6E同样的电池布局空间基础上,将电池容量提升至41.5kWh,并且没有侵占车内乘坐空间。

与之相辅的电池液冷管理系统,为电池提供了舒适的工作区间,保证了电池性能与低衰减特性,在技术于性价比之间找到了平衡点,打破了小型纯电动“短腿”的固有印象,也为消费者提供了一个近乎完美的出行解决方案。



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