开山之作 试驾江铃E400


如今无论是基于整车还是市场火热,跻身新能源市场则是众多品牌重要的战略转移。至于接受程度最高的纯电动车型,无疑集中在微型与SUV这两大类分类。对于入市相对较晚的江铃新能源来说,在产品线规划上便抓住了这一市场脉络,目前规划A00A0级别SUV十分具有市场竞争力,江铃E400做为江铃新能源旗下第一款纯电动SUV到底表现如何?

江铃新能源E400在南昌车展上正式上市,新车官方指导价为:16.38-17.58万元;补贴完售价:8.98-10.98万元。E400同时提供NEDC工况252公里和305公里两个版本。

江铃E400是江铃新能源的开山之作,很多细节之处很可能成为日后家族化设计蓝本,例如新车将黑色字体“e” 作为新车logo、标志性的獠牙LED日行灯,以及通过蓝色点缀的封闭式进气格栅。


江铃E400前脸设计较为立体,前灯组采用与中网相连的设计思路,延伸了视觉纵向宽度,灯组内部采用带透镜的卤素大灯。

江铃E400快充接口位于车头logo左侧,快充模式下:从20%电量充至80%需要40分钟左右,整体充电策略相对保守,但可以延长电池使用寿命。


在新能源市场厂家偏爱SUV车型,除了深受市场热爱之外。SUV车身与空间优势,可以更加安全的布局大容量电池。

江铃E400整体车身尺寸为:4160*1810*1670mm,轴距达到2560mm,作为小型纯电动SUV,整体车身数据较为出色。



江铃E400整体尾部设计应用了众多线条勾勒,从视觉层面来看,线条勾勒出的肌肉感较为明显,黑+银的防护板也可以烘托一定的越野氛围。

双五辐轮圈整体设计中规中矩,轮胎方面配备了规格为215/50 R17的朝阳轮胎

内饰方面,江铃E400中控台由黑、银、橙三色构成,搭配两块液晶屏幕,并没有任何蓝色与绿色的过分点缀,整体设计与配色方案偏向年轻化消费群体。功能性方面,中控液晶屏、语音控制、互联网络、蓝牙、USB、手机互联等等,足以满足日常使用需求。

厚实的平底式方向盘,在握感方面有着很好的基础,而在功能性方面江铃E400的方向盘仅提供部分便利性功能。

液晶仪表盘,在同级别车型之中较为少见。内部功能显示较为丰富,但整体字体过小,且UI设计较为平庸。

7英寸液晶触屏包含了诸多功能,包括蓝牙、视频、空调、导航等等,与此同时新车增加了包括电池、电机、车身等信息显示界面,这对于驾驶者规划行程掌握车辆信息有很大的实际意义。

此外,江铃E400在手机互联方面有着很大的进步,除了常规的互联功能之外,车载液晶屏可以投射手机界面进行操作,并配备了相关手机App,可随时掌握车辆信息。

旋钮换挡结构的俗套,江铃E400也并没摆脱,好在江铃E400通过周围按键布局,让其更加具有一定的科技感与设计感。


动力方面,江铃E400两种版本可以选择。其中功率最高的悦动型,电机最大功率90千瓦,最大扭矩285牛·米,综合续航可以达到252公里。悦适型和悦享型,电机最大功率50千瓦,最大扭矩200牛米,综合续航310公里。高配版本车型动力更加强劲,但续航历程会有一定缩短,低配版本则会有更好的续航表现。


动力电池方面,江铃E400采用的是珠海光宇的三元锂电池,并通过了美国UL认证和德国TUV认证。整体电池包能量密度达到144 Wh/kg,电池容量为41度电。

实测高配车型,在起步初期动力响应存在一定的断续,需要一定的适应,预留一定的提前量。不过,新车在50km/h内的加速性能较为出色,适用于城市道路情况。

作为纯电动车,江淮E400取消了S挡模式用E挡节能模式取代。E挡模式下,车辆动力响应会随之进一步减弱,以平衡频繁起步带来的高能耗输出。在正常挡位模式下,动力响应会有一定的提升,整体动力输出更加轻快。



能量回收方面,江铃E400只有一种模式,无论是在D挡还是E挡情况下,能量回收的表现并没有明显变化。新车也没有配备较强的回收功能,更多的是通过行驶滚动带来的能量回馈,整体驾驶方式不需要明显改变。

底盘方面,新车采用前麦弗逊+后扭力梁结构,由于悬挂行程压缩过短,悬挂表现稍有偏硬,可以提供不错的支撑性,但对于路面颠簸的过滤并不完善。

 

总结:

江铃E400是江铃新能源试水新能源市场的先期战略车型,从产品定位与定价来看,新车具有不错的市场前景。在北京开放纯电动车销售的背景下,为消费者提供了一个全新选择。不过,江铃E400的竞品车型多为久战沙场的换代车型,如何打动消费者改变观念,是江铃新能源最需要解决的问题之一。



评论列表

登录回复 登录 | 立即注册

回复

还可输入 800 字符