快充电芯温度44摄氏度的奇瑞EQ"小蚂蚁”安全吗?(二次修改版)

2019年6月的晚些时候,笔者在北京朝阳区某国网充电场站,偶遇某共享出行品牌旗下的奇瑞EQ"小蚂蚁”电动汽车,正在进行快速充电。此时的北京虽然初夏,但是经过一整日的暴晒,地表温度早已突破35摄氏度。在这样的环境下,对于绝大多数适配有动力电池热管理系统的主流品牌电动汽车而言,都是主要应对的行车及充电工况。

然而,对于扣除补贴后搜狐家5万余元的奇瑞EQ"小蚂蚁”类A00级别电动汽车,动力电池充配电效能又如何嗯?笔者好奇的对正在进行快充的奇瑞EQ"小蚂蚁”进行简短的评测。

笔者拍摄的这款用于某共享出行品牌的奇瑞EQ"小蚂蚁”电动汽车,长宽高3564x1620x1527mm、轴距2340mm;整车自重1.128吨、前置动力后轮驱动设定、采用焊接工艺搭建的铝车身架构;搭载的驱动电机最大输出功率41.8千瓦、最大输出扭矩150牛米;适配的动力电池装载电量为23.6度电、并不具备液态热管理系统(采用被动式风冷散热结构)、综合续航里程200公里。

通过查询奇瑞EQ"小蚂蚁”系列电动汽车配置,无论哪个版本车型,均配置了液态动力电池热管理系统(策略)。

首款奇瑞EQ"小蚂蚁”于2017年3月上市,适配的动力电池装载电量为18.8度电、综合续航里程200公里;

改款奇瑞EQ"小蚂蚁”于2018年7月上市,适配的动力电池装载电量为32.2度电、综合续航里程250公里;

最新款奇瑞EQ"小蚂蚁”于2019年6月上市,适配的动力电池装载电量为35度电、综合续航里程301公里;

3款不同年代上市的奇瑞EQ"小蚂蚁”系列电动汽车,采用相同的全铝车身架构。这种设定,无疑是成本较高,但是轻量化也最显著。由于适用于A00级微型车,铝材质应用的成本还算可控。

上图为奇瑞EQ"小蚂蚁”系列车型结构图,前悬架为全铝合金材质、后悬架和后副车架采用钢铝混合材质并承载驱动总成、中置的动力电池总成没有配置液态热管理系统(后端的动力电池线缆接口,仅有正负高压线缆接口、BMS通讯线缆接口)。

上图为充电状态的奇瑞EQ"小蚂蚁”电动汽车组合仪表特写。

白色箭头:充电状态提示

黄色箭头:充电电流为54安

上图为奇瑞EQ"小蚂蚁”前部动力舱内细节特写。

由于奇瑞EQ"小蚂蚁”为后置动力后轮驱动设定,前部动力舱内近配置启动用蓄电池、制动总泵、储气瓶、电驱动高压阀体,以及仅为驱动电机(含单机减速器)、DCDC、PDU、OBC提供高温散热伺服的循环管路补液壶。

绿色箭头:南京奥特佳提供的电动空调压缩机

橘色箭头:高压储气瓶

紫色箭头:电驱动高压阀体

蓝色箭头:制动总泵

红色箭头:电驱动系统高温散热循环管路补液壶

黄色箭头:洗涤液补液壶

奇瑞EQ“小蚂蚁”后置电驱动总成,包括驱动电机、电机控制器、DCDC、OBC、PDU等驱动用和高压用电系统。电驱动系统和高压用电系统仅需要高温散热伺服,动力电池总成没有配置液态热管理系统(策略),只采用被动式风冷散热模式。对于售价5-8万元级别的奇瑞EQ“小蚂蚁”而言,这种设定降低成本作用显著,却在高温工况增加因电池热失控引发燃烧事故的几率;在高寒工况充放电效率降低也是必然的结果。

笔者目测,奇瑞EQ"小蚂蚁”在充电过程中,电驱动系统循环管路补液壶内部的冷却液,在电子水泵的施压下进行循环伺服。但是,通过热成像仪观瞄,补液壶表面温度达到47.2摄氏度。综合热成像仪显示的画面信息分析,前置动力舱内最低温度超过37.8摄氏度、循环管路补液壶表面大部分区域温度都在45摄氏度以上。由于使用国家电网建设的快充桩充电,OBC(充电机)以较高负载运行。其产生的热量,通过电驱动系统循环管路进行高温散热伺服。

国家电网铺设的快充桩显示,奇瑞EQ"小蚂蚁”快充时电芯温度为44摄氏度。需要注意的是,此时奇瑞EQ"小蚂蚁”已经快充30分钟54秒,动力电池SOC92%、充电电流需求55安(实际45安),处于涓流状态。

即便充电电流降低至45安、在经过近31分钟快充后,动力电池适配的被动式风冷散热系统,不能对电池内部电芯进行有效高温散热伺服,电芯温度达到44摄氏度,与其他品牌使用被动式动力电池风冷散热技术车型温度都相差无几。

就在2019年6月晚些时候,2019奇瑞EQ"小蚂蚁”上市,在不享受国补之后,售价为5.98-7.58万元区间。除了外观、内饰和配置进行了修改外,动力电池装载电量提升至35度电。基本可以确定,2019款奇瑞EQ“小蚂蚁”旧没有配置液态动力电池热管路系统(策略),继续使用被动式风冷散热系统。

笔者有话说:

综合笔者过去1年使用热成像仪对超过50余台不同品牌、不同级别电动汽车热管理策略监测的经验看,没有配置液态动力电池热管理系统(策略)的奇瑞EQ"小蚂蚁”,但是在并不算极端高温工况下的快充工况,电芯温度提升至44摄氏度,与一些售价低廉的电动商用车,和2019年在售的主流电动汽车性能相差太多。

在2019年量产的奇瑞EQ"小蚂蚁”出于成本考虑,仅配置落后的被动式风冷电池散热系统,或将成为日后酿成“蔚来ES8”与“特斯拉S”类充电场站燃烧及爆炸事故,成为导致周边车辆损失加剧的潜在安全隐患。

由于本文在撰写时期,对奇瑞EQ“小蚂蚁”的动力电池技术没有确认清楚,导致稿件技术偏差。为了保证稿件的品质,笔者于2019年7月3日重新修改,并将在本周内(气温较高时期)重新对某分时租赁品牌运营的奇瑞EQ“小蚂蚁”重新测试。

文/新能源情报分析网宋楠

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