换个角度看江淮iEV7S电动汽车


2018年3月12日,江淮新能源发布补贴后售价11.95万元的江淮iEV7S电动汽车。江淮iEV7S搭载一套由比克电池提供电芯、华霆动力负责组装,具备“热管理”系统的18650动力电池组。电池总成电量39度电,能量密度达到125Wh/kg,可以支持NEDC综合工况下续航280公里,等速下最大续航里程350公里。



延续在江淮iEV6S基础外观之上的江淮iEV7S,变化最大的前格栅部分装饰线条之上,撞风面采用全封闭造型可以有效降低风阻。整体设计上江淮iEV7S已经做的足够吸引眼球,但过多的蓝色专属点缀略显浮夸。


早期江淮新能源习惯采用分体是充电接口布局,而这次江淮iEV7S将直流快充和交流慢充接口全部放置在了前部标识盖板下方。据江淮官方数据,新车仅需约1小时即可从0充至80%电量,充电桩显示最高可达145A,这对江淮新能源来说是一个质的飞跃。



江淮iEV7S的车身尺寸长宽高分别为4135x1750x1560mm,轴距2490mm。主要定位在小型纯电SUV,从市场定位来看,日后即将上市的北汽EX360、比亚迪元EV360将是其主要竞品车型。



尾部设计相比前脸变化较小,同时过多的点缀也有所减少,亮蓝色的尾翼、银色车顶行李架、配合与车黑色下包围,烘托了不错的运动SUV风格。



轮胎方面,iEV7S选用了来自佳通的Giti Comfort系列,轮胎性能兼顾操控与舒适,规格为205/55 R16。



江淮iEV7S内饰设计与布局同样延续了江淮iEV6S,配色方案由蓝+白改为红+黑偏向运动的组合方案。与此同时,新车增加了部分实用配置,例如一键启动、电子手刹、Autohold、全景倒车影像等等。



新车搭载了8寸智能多媒体显示屏,并且支持百度CarLife智能手机互联功能,还支持GPS导航、倒车影像、360全景影像、云语音控制及人机交互、蓝牙电话等数十项功能。



换挡机构同样采用老款车型同款造型,换挡灵敏性依旧有待提高,尤其是EOC模式切换,按下之后总会有一定的延迟或需要重新将档位切入,方可开启节能模式



中央扶手箱位置,布设了包括电子手刹、Autohold自动驻车、雷达开关及全景影像系统在内的众多开关。相比大通道式的解决方案,实用性还是美观度均令人满意。



江淮iEV7S搭载了一台最大功率为85千瓦、峰值扭矩270牛米的电动机,搭配容量为39度电的三元锂液冷电池组,其NEDC工况续航里程为280公里,60公里/小时等速续航里程为350公里,0-50km加速小于4.5秒,0-100km/h加速时间为11秒。



江淮iEV7S采用圆柱形18650三元锂电池,电池单体能量密度可以达到225Wh/kg,平摊至pack电池包系统能量密度可以达到125Wh/kg。18650圆柱形电池能量密度较高,满负载运行时会爆发更大的能量,由化学能转化为动力,但同时会产生过多热量。采用主动液冷电池的江淮iEV7S可以通过空调系统,为散热液进行散热,通过布置在电池包内部的回形水路,可以有效为电池散热,并可将电池包工作温度控制在10至35度之内。



新车在低温环境下有两种电池包加热方式:

1.在充电初期通过充电桩电流加热电池包内部PTC,从而加热冷却液为电池迅速升温,保证电池冬季充电功率。

2.通过手机App可以远程控制车辆温度、电池包温度,但手机App远程启动两者之一,车辆BMS控制系统会使用自身电量为电池包进行加热,需要耗费一定自身能源,但可以保证后续行驶中的电池温度。此外,这套App远程控制功能也可以对电池进行降温散热。



在降低电池衰减方面,江淮iEV7S对电池包整体电量使用率达到了97%,预留了3% 的电池使用空间,以避免过充过放损伤电池。在软件控制方面,正常情况下快充模式充至80%左右,降低充电功率进入涓流慢充阶段。至于长寿充电模式,则会在电池电量充至80%后自动断开充电,以避免过充现象。



充电方面,江淮iEV7S快充模式下1小时可以充至80% 电量。60KW充电桩实测试中,新车容许充电电流提升至145A,容许电压提升至404V。进入稳定期内,实测电流可以达到114.8A,充电电压可以达到362.4V,充电功率提升至41kW左右,相比老款车型提升了4倍左右。



值得一提的是,新车除了增加低温加热功能之外,在加热功能退出之后,电池会因充电产生余温,持续升温至30度左右,此时冷却系统会参与工作,稳定这一温度,提供一个相对平稳的充电过渡期,并保持至充电结束。



实际体验中,新车低速方向盘虚位较大,高速情况下虚位会逐渐减小至合理范围。ECO模式刻意降低了电门的响应速度,踩下电门后会有一定的动力延迟。正常模式下,电门踏板响应会有所改善,动力衔接十分流畅。动能回收调校较好,并不存在明显的过渡点,制动过程比较线性。

悬架调校较软,对路面颠簸的反馈比较直接。座椅高度不可调节,驾驶时坐姿较高,会影响一定的驾驶舒适性。



在操作方面,江淮iEV7S增加了单踏板能量回收功能,驾驶员只需通过对电门踏板的单向操作,便可以控制车辆的前进与回收自动控制。主要调整了能量回收触发策略,降低了传统液压制动参与占比,可以将能量回收NEDC工况提升5至10% 。


笔者有话说:


江淮iEV7S尽管延续了江淮iEV6S的基础模版,但在动力电池方面进行了大幅升级,配备温控系统的动力电池包,对续航、衰减、性能各方面之间的平衡控制更加完善,解决了老款车型诸多诟病。

不过就目前日新月异的市场而言,升级动力电池组件后的江淮iEV7S,适配通过APP软件对电池组件预加热功能。280公里的综合工况续航能力已经是2017年的旧数据,北汽新能源EX360和比亚迪元EV360等众多综合续航里程在300+公里的车型先后上市,都对江淮iEV7S的市场态势造成冲击。

笔者注意到,江淮iEV7S虽然依旧搭载18650型三元锂电池组件,但适用的PTC技术为基础的“液态高温散热和低温散热”技术,将对整车安全性和续航里程的稳定起到积极作用。


文/新能源情报分析网主编宋楠



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