叫板性能市场 实拍名爵6插电混动

新能源车自诞生之日起,一直被视为刚需选择,大多消费者并没有心动之选。随着消费全体的逐渐年轻化,这一问题也被逐渐放大。众所周知,经电机加持车辆性能会大幅提升,燃油经济性也会水涨船高,这一违背常理的组合便是名爵6插电混动。



对于名爵品牌而言,追求运动一直是这个品牌的生命基因,而进入上汽集团之后,便重新尝试了对运动这一名次的定义。从名爵ZS开始,全新一代名爵车型以“感性力”为设计基础,让这个百年品牌向着更年轻化、更运动化,富有激情的方向前进。 






名爵在新能源车型方面,并没有过多的通过“绿、蓝”等色彩勾勒装饰,而是力求车辆更加精致、更加高端的整体设计思路







全新的10.1英寸高清触控电容屏于互联智行系统的组合,已经是国内车企最高规格,除了常规导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等等。除此之外,基于上汽和阿里联合开发的YunOSAuto智能操作系统,荣威ei6通过帐号登陆的互联网身份,可通过云端操作与计算能力,使数据、计算、服务有机地融为一体。驾驶者可通过语音操控车辆内部基础功能,包括娱乐、空调、天窗等等。 



与此同时,为解决车内供电,新车在前排就配备了双USB以及12V电源接口,足以满足日常需求。



在整体内装部分并没有凸显插混车型特殊身份的标识,而最明显的改变就在于换挡机构。名爵6插电混动采用旋钮设计,金属材质搭配光带设计十分凸显豪华气质,整体细节做工也较为出色,并且在能量回收方面也提供了三种不同回收力度,并且配有不同驾驶风格选择。



乘坐空间方面,由于名爵6插电混动将动力电池布局在后备箱底部,整体内部空间与燃油版本几乎无差。



体验者身高175mm,调整座椅后,前排头部空间仍有一拳左右,至于后排腿部空间则有一拳三指的余量。 




掀背式尾箱开启方式,增加了整车侧面流线,并且平衡了整体头部空间,而最重要的则是巨大的开启角度,可以带来充沛的储物空间。尽管受动力电池影响占据了一定的储物空间,但名爵6插电混动仍然拥有同级别最佳的储物表现,并且后排座椅支持比例放倒。



名爵6插电混动这套动力总成早已足够成熟,其中发动机部分采用代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率92kW(125Ps)/5200rpm,峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。


电机控制器与EUD驱动电机布局在动力舱右侧,名爵6插电混动主要主动环节由EDU电驱变速器主导,智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成,在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能,而另一侧的TM电机主要负责驱动,中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。



动力电池方面,由于插电混动车型行驶过程中需要频繁进行大频率充放电,动力电池工作压力与温度比纯电动车型高出很多,为解决衰减、安全等多方面需求,名爵6插电混动采用主动式液冷循环技术。



整体悬架方面,名爵6插电混动车型采前麦弗逊+后扭力(轻量化打孔)梁结构,这种前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,在承重方面优势更为明显,并且可以提供更为充裕的储物空间,在名爵6插电混动之上则提供了动力电池布局空间。


笔者有话说:


性能、颜值对于年轻消费群体来说缺一不可,名爵6燃油版本车型已经做的足够出色,而插电混动版本车型的增加意义,不仅仅是获得新能源牌照这么简单。通过电机加持,性能表现足以媲美诸多合资车型,但其足够出色的性价比、燃油经济性却是合资车型难以匹敌的。


评论列表

登录回复 登录 | 立即注册

回复

还可输入 800 字符