求“劲”求“远” 试驾蔚来ES6

对于任何车型而言,过于追求动力性能,势必导致能耗增加。燃油车补给便利,问题并不明显,而纯电动车则会大幅缩水续航能力。坚持鱼与熊掌兼得,蔚来ES6给出一套全新解决方案。

蔚来作为自主新势力造车品牌,在较高的售价区间内,销量表现以属上佳。即使如此销量,依旧很难让蔚来的未来很难看到光明。实际上,蔚来旗下首款车型蔚来ES8肩负打开市场重任,包括豪华、舒适、科技、性能等综合元素,必须十分突出,以便于日后提高蔚来品牌,格调、调性、品牌价值。

为此,蔚来ES8配备前后双异步电机,百公里仅为4.37秒。不过,异步电机却在电耗方面,不及永磁同步电机,为追求性能,蔚来ES8在性能与续航之间,必须作出取舍。

同时,对于蔚来来说,全方位人性化用户保障服务,被众多现有车主认可。尤其是充电保障服务体系中的换电服务,已经可以涵盖从北京至深圳,2250公里的超长跨城续航保障,但是换电网络需要统一标准电池。

如此一来,新款车型想要享受同样的换电服务,就必须采用统一标准动力电池模块,相同的前后轮间轴距。在大规模工业化背景下,显然蔚来ES8与蔚来ES6采用相同动力电池,更多原因是出于成本因素。

即将在6月交付的蔚来ES6,不必肩负过多品牌形象重任,纯电动车型最为重要的衡量指标,在蔚来ES6之上得到提升,与蔚来ES8配备相同电池组的蔚来ES6,不仅可以继续匹配蔚来换电网络,新车续航能力也得到明显提升。

蔚来ES6的续航提升,除了车重、风阻等等因素之外,最为明显的改变在于驱动系统。蔚来ES6同样前后轴各配备一台电机,组成电四驱系统,其中基准版车型采用国内常见的前永磁同步+后永磁同步动力组合,最大功率320kW(435Ps),最大扭矩610N·m,百公里加速5.6s。

性能版与首发版采用前永磁同步+后感应的动力组合,最大功率400kW(544Ps),最大扭矩725N·m ,百公里加速4.7s。

目前纯电动领域,主要配备两种电机类型,永磁同步or异步电机。国内主流纯电动车,主要采用永磁同步电机,特点在于功率密度高、体积小、重量轻、可靠性高,可以有效降低综合电耗。采用异步电机的车型主要为特斯拉,这种电机功率密度一般,体积与总量较大,但电机峰值转速较高,可以提供强劲的性能表现。

蔚来ES6性能版本采用前永磁同步+后异步电机,在正常驾驶情况下,新车采用前驱模式,以提供超低能耗,运动或高速情况下,后驱也会加入协同工作,保证足够的动力性能。

蔚来ES6与ES8采用相同动力电池,标准版本配备容量为70kWh的电池组,能量密度为160Wh/kg,电芯供应商为宁德时代。同时,还可以选装容量为84kWh的电池组,其规格和尺寸不变,能量密度达到了170Wh/kg(选装需要5万),基准版车型在搭载这两种电池组时,综合工况续航里程分别为410km/480km。性能版车型和首发纪念版车型,续航里程达到了430km/510km。

蔚来采用来自宁德时代的方形硬壳电芯,内部配备恒温温度管理系统。方形硬壳电池可以有效降低动力电池包整体高度,是蔚来ES6提供低重心+低车身姿态+充裕内部空间的基础。

全铝车身框架是蔚来ES系列产品,保证车身强度与结构重量的核心。也是目前民用车辆最好的车身框架之一。不过,这种材质优点众多,但材料成本较高,对制造工艺的需求更高,因此后续维修成本也较高。

蔚来ES6采用前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架,全系配备可控动态悬架阻尼,性能版本会增加空气悬架。相比较为常见的前麦弗逊结构,双叉臂独立悬架侧倾小、可调范围大,对于提高操控性能有很大的帮助。后悬架方面,由于新车后悬架配备异步电机驱动模块,占据加大空间,多连杆结构更加适应其布局空间。

对于蔚来来说,目前自身具备核心三电系统研发制造能力,尤其是电机内部绕组、缠绕、功率模块等方面,具备一定优势。同时,蔚来具有动力电池PACK电池组组装能力。已经可以具备永磁、异步、动力电池进行单一模块化升级能力,并且可以根据车型需求、定位,提供相应的模块搭配。

实际体验中,蔚来ES6尽管前驱采用永磁同步电机,但凭借更轻的车身结构。加速性能依旧十分出色。正常模式下,仅前驱提供动力,整体动力表现较为舒适,动力响应也较为敏锐,具有不错的行驶质感。

运动模式下,前后驱动模块会协同工作,前后驱动模块并没有动力分配不均情况,加速初期并没有打滑现象,推背感如期而至。

由于前后驱动模块,并没有硬性连接,需要车辆配备强大的电子限滑功能辅助。一方面电子限滑可以为加速性能加分,另一方面,蔚来ES6的全部越野性能,全部需要电子限滑提供脱困能力。

蔚来ES6在性能版本车型之上,配备空气悬架+可控动态悬架阻尼,原本双A臂结构既可以提供更高的驾驶基础,空气悬架+可空阻尼也在车身姿态控制方面起到积极加分。同时,蔚来ES6在车身驾驶中心方面,追求低中心姿态,进一步提高驾驶者驾驶信心,提升驾驶娱乐性。

笔者有话说:

蔚来ES6实际上是承担蔚来走量重任车型,提升续航能力势在必行,而受制于车辆定位、换电需求,蔚来ES6不可能采用其他结构容量电池。因此,改变前桥驱动模块,换装更低能耗的永磁同步电机,变成为蔚来ES6增加续航的边个方式。在正常情况下,蔚来ES6前驱提供驱动力,切开后驱动模块,以保证最佳电耗标准。仅在高输出阶段,加持性能。让新车在有限的改变空间内,找到了续航与性能的平衡点。

文/新能源请报分析网宋楠


 


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