解读北汽新能源EX5、EX3高寒性能和充电测试

黑河市位于中国的最北部,地处寒温带,位于东经127.53°,北纬50.22°,每年有6个月以上的时间温度低于0℃,最低气温甚至达-42℃,在这样的情况下,测试纯电动车的充电、启动、操控,绝对不是每一家车企敢于挑战的。至于北汽新能源旗下,搭载达尔文系统的智能纯电动车型EX5、 EX3,通过自身黑科技在高寒试验中,以不再惧怕严寒。

纯电动车型由于动力电池对温度极为敏感,在用户实际使用中略显娇贵。主要便是其动力电池当温度低于-15度之后,受到电池内部阻力或其他原因,无法对其进行充电。-35度左右之后,包括电池、电机、电控、车内线速等等多方面部件,容易产生诸多问题,从而影响车辆正常启动。

与此同时,包括高温、高原、高寒都会对其正常使用,产生严重影响。正因如此,北汽新能源旗下车型,必须通过三高实验,测试整车RE管理器、空调降温、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除雾、取暖等等实验,测试车辆在极端环境下是否能够符合设计状态与实用需求。

低温充电测试:

众所周知纯电动车型冬季充电难、充电速率慢。国内主流电池供应商的动力电池,在动力电池温度低于-10℃时,便无法启动正常充电。北汽EX5配备一套较为智能的充电加热功能,并且针对冬季快慢充电配有不同策略。

首先直流快充,北汽EX5可保证在-35℃条件下,正常启动充电。在充电初期,北汽EX5会通过直流充电桩,为车辆提供电能,这部分电能首先会通过车辆自身的热管理系统,迅速为电池进行加热。从-10℃开始,北汽EX5便可进入边加热边充电的模式,直至动力电池温度提升至0摄氏度之后,取消加热功能。随后,直流充电产生的温度,足以保证车辆正常充电需求,温度达到一定范围后,也会对其进行干预保证充电安全。

交流慢充方面,北汽EX5同样十分智能。北汽EX5在充电过程中,同样会通过电桩为车辆进行加热,而慢充充电电池温度不会明显上升,反而会因外部温度影响,导致动力电池温度下降。

因此,北汽EX5的BMS检测系统会实时监测电池温度,当电池温度下降一定范围值之后,便会进入边充电边加热功能。在电池温度低于预定阈值(温度),动力电池加热功能(低温预热)将会自动激活并开启。

在充电结束后,没有拔出充电线的前提下,车辆会保持6个小时的电池保温阶段。同样是通过监测,使用电桩电量为车辆保持温度,为车主后续使用提供一个较为理想的初始温度。超过6个小时候,系统会自动断开改模式,不再继续耗费充电桩电量。

此外,北汽EX5通过外接充电头,可实现车对车充电功能(V2V)、车载外供电功能(V2L)。简单的来说,可以将车辆视为移动充电宝,不仅可以提供远途出行需求,也可以为其他车辆或外部使用提供电能。

低温冷启动方面:

由于今年东北整体属于暖冬,目前黑河已经无法达到测试低温启动的标准。而在此前的测试中,包括北汽EX5与EX3均完成了此项实验。这项实验看似十分简单,直接将车辆放置室外,当核心温度-35℃之后,直接上车启动车辆,直至车辆完成自检,可以正常行驶。

不过,这项实验必须需要车辆包括电池、电机、电控、温控、管理系统等等众多系统均保证正常工作前提下。此外,实验过程中,还需要试验设备采集车辆启动时间,是否能达到规定时间。

低温整车性能:

在低温环境下,不仅纯电动车影响颇大,即使燃油车也同样如此。实际体验中,车辆测试道路包括颠簸、强化、鹅卵石等等复杂路况。这对车辆的整体操控、制动分配、能量回收等方面考验更为严苛。

实际体验中:

正常模式下,北汽EX5搭载的EMD3.0智能电控系统,可根据车辆行驶状态,实时调整车辆扭矩、动力输出,可以很好保证车辆正常驾驶,并且整个驾驶过程均在驾驶者掌控之中。运动模式下,车辆的动力性能会大幅提升,很容易突破轮胎与冰面之间的摩擦阻力,不过也很难令其做出任何危险动作。

这主要归功于,北汽EX5配备的ASR智能驱动防滑控制系统,通过对比监测轮速及实际车速,判断车轮是否打滑,实时控制电机输出扭矩,防止车辆出现打滑、甩尾等情况。

笔者有话说:

往年的冬季是众多热销纯电动车型的修罗试验场,冬季续航衰减、冬季充电苦难,早已是普遍现象。北汽新能源作为北方车企,对低温带来的影响,理解更为深刻。正因如此,北汽新能源在低温环境下,包括直流快充、交流慢充、低温启动、低温驾驶等方面,均提供了响应完善解决策略。令其旗下车型,更具竞争优势,这也是北汽新能源为应对未来广域的销售市场,提供的技术支持。

文/新能源情报分析网评测组


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