小鹏逆势涨价所折射的“造车新势力”们的生存压力

网传2019年电动汽车补贴退坡额度激增,使得众多车厂都在这一极其敏感的“时间”节点上,为即将上市的新车定价问题“备受折磨”。首当其冲的是众多“造车新势力”中,处于“不上不下”状态的小鹏。小鹏G3电动车自2月1日起全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元。

目前小鹏G3共有3个车型,处于上市之后,交车之前的状态。小鹏G3电动车搭载了一台永磁同步电机,最大功率为145千瓦,最大扭矩为300牛米,0-100公里/系哦啊哈斯的加速时间仅需8.4秒。搭载的三元锂电池装车点亮47.6度电,配备了液冷恒温控制系统,NEDC续航里程分别为365/公里。

上图为2018年,“造车新势力”们的交车数量一览表。援引EV世纪网站。

很明显:蔚来交车数量超过1万台,遥遥领先云度、威马等。小鹏G3电动车交车辆仅为522台。虽然前途K50交车辆仅为59台,但是这家上市8年来从没有进行任何融资的贴近传统车厂的“造车新势力”,较以上所有以融资为生存基本的“玩家”更靠谱儿。

笔者将会在稍晚些时候推出《宋楠:研判2019年中国“造车新势力”的生与死》一文中深度解析。

在这些“造车新势力”中,蔚来、威马、小鹏和前途以智能化、网联化的中高端车型为牵引占据市场。其他的“造车新势力”则以售价低廉做工粗糙的性价比为牵引。

蔚来、小鹏依靠的代工模式生存;威马拥有完整的研发和生产端;仅有前途拥有完整的研发、生产、品控、销售和服务体系。

除前途之外,蔚来、威马、小鹏的发展路径很清晰:并不是以严谨的科学发展态度,把控新车上市和交付节奏,而是根据“融资”需求进行上市和交车。

当下“造车新势力”们的市场表现如下:

蔚来ES8就是一个“半成品”;威马EX5存在续航衰减、充电速度不稳定、整车漏风以及交车不及时等问题;小鹏则处于交付“内部客户”,整车没有进行批量交车状态;前途K50只的售价最高,市场更加小众,整车品质更完美,最重要的是不需要融资。

从市场状态看:

小鹏G3电动车交付未能上量,还是整车品质达不到批量交付的状态。换句话说,这个车还是处于研发状态。即便强行上市,也要重蹈蔚来ES8被骂成狗的“半成品”路线。

从技术状态看:

小鹏G3的电驱动系统集成度不如蔚来、威马和前途等“造车新势力”们;整车可靠性与北汽新能源、上汽新能源和吉利新能源等传统车厂相差万里。

小鹏G3的危机:

2018年小鹏的话事人吹的牛逼基本没有实现,这不仅是在与蔚来李斌对赌时输了面子,更是在2018年、2019年以及2020年新能源补贴退坡的大环境下输了时间、输了市场。

今天的中国新能源市场,城百花争鸣态势,但这不意味着,各种“创新+互联网”的模式下,所有“造车新势力”都能赚的各种爽。显然,经历了2016年、2017年的吹牛逼状态后,2018年部分“造车新势力”陆续交付、2019年补贴退坡所带来的运营压力成倍的提升。

源于小鹏G3的品质不成熟,整车可靠性处于未知状态,在补贴依旧十分充满诱惑的2018年,没能像蔚来那样交付用户“万余”台,占据一定市场份额。更没有蔚来那种所谓的高售价、高逼格的市场营销策略。在处于相同市场状态的威马再次成功融资30亿元的打击下,小鹏的处境可想而知。

笔者有话说:

笔者始终坚持“造车新势力”需要起码2-3年的市场验证;绝大多数“造车新势力”都是以融资为目的;“造车新势力”的技术储备就是他妈的一个笑话;“造车新势力”的向上突破,将会被缓过神来的传统车厂重拳打击;那些敢于尝试“造车新势力”的小白鼠们车主们,将会反过来对其品牌溢价力、服务体系以及技术状态反咬一口,造成持续不断的反作用力。

笔者认为,小鹏G3敢于逆势涨价反应出,他们很缺钱;他们技术不成熟;整车品质达不到上市的最起码需求;可能最先死掉的也是小鹏。

小鹏所承受的压力,其实也是所有“造车新势力”们要承受的压力。

文/新能源情报分析网(换个角度看车市)宋楠

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