深度:中国新能源汽车产业发展的政策之殇(一)

本文为新能源情报分析网特约评论员撰写的“中国新能源发展”的系列稿件之一。禁止任何网站或公众号转载。

中国新能源汽车产业发展可以说是一直在一条非常坎坷的道路上前行,如果说大大促进了新能源汽车产业高速发展的关键可以说是近4000多亿的产业资金的扶持。但是同时中国新能源汽车产业发展的畸形发展也是拜这么一大笔的产业资金所赐。

在2009年之前,中国汽车行业如果说由企业宣称自己将要进军新能源汽车产业的话,那在业界绝对是一个大笑话。同行的嘲笑并不稀奇,行业媒体也同样嗤之以鼻,甚至于会搬出若干年前电动汽车已经诞生甚至早于内燃机汽车的梗。虽然这些人还分不清楚什么是铅酸电池、镍镉、镍氢、锂离子电池,更不要指望他们能分得清楚锂离子电池还有非常多的外特性差异很大的不同品类。正是在这样的环境之下,中国新能源汽车产业政策出炉。大量的产业扶植政策不断的出台,在2013年达到了峰值。2013年对于那些极个别真正扎根新能源汽车产业的企业而言,似乎成功距离他们更近了一些;于此同时,更多的企业在天量的补贴政策中嗅到的仅仅是金钱和财富的味道。

至于骗补的数量到底有多少,到底有多少所谓的“新能源汽车”是因为补贴而诞生的,我们至今依然不得而知。但是我们知道的是,大量的骗补企业造出的所谓的“新能源汽车”伤害的是那刚刚萌芽的消费需求,以至于到现在在广大的普通民众的心目当中,新能源汽车依然是“骗补”的代名词。而这个恶果的产生,应该说最大的始作俑者就是新能源汽车的补贴政策。

其实,当我们回过头来看看,我们就不难发现,目前最成功的新能源汽车当属特斯拉了。而特斯拉的成功其中最至关重要的就是产品力。当电动汽车的产品力远超内燃机汽车所能提供体验的时候,它的成功绝对是必然而不会是偶然。一款加速能力堪比超级跑车、燃料成本完全免费(超级充电桩前期免费提供给车主使用)、驾乘体验完全秒杀内燃机汽车的产品怎么可能不成功!虽然其身价超过百万元,但是依然让众多的受众为之倾倒。而当更新一代的Model 3面世的时候,数十万辆的订单让这款产品成为全世界瞩目的焦点。尽管从Model s到Model 3还有非常多的问题,以及围绕18650(Model 3升级为21700)规格的电池做应用级的开发和严重不足的安全性短版越来越显现。但是提供给消费者一款体验远超内燃机产品的电动汽车这件事,目前全球范围之内依然只有特斯拉做到了。

回到我们的正题,看完特斯拉再看看我们中国的新能源汽车产业。

如果从2009年至今计算,我们中国新能源汽车产业在政策的襁褓里已经度过了将近10个年头,我们除了在最上游控制了全球大比例的锂钴镍等战略性金属资源、在中游有正极、负极、隔膜、电解液、自动化设备等全世界最大的产业链,在动力电池领域可以说中国的产业链不论是数量还是质量都是在世界处于绝对的龙头的地位。而在产业政策扶持密度最大的新能源汽车以及除动力电池之外的关键性零部件领域,全行业的水平除比亚迪这个半路杀出来的程咬金之外之外距离全球最先进的技术还有很大的差距(千万不要拿某新势力为了讨好投资人、忽悠老百姓,不惜血本使用 Formula E 的产品再扣上自己设计的超跑外壳攒出来玩意作为中国新能源汽车产业的代表作)。或许这就是2018年之前的“普惠式”补贴政策开出的恶毒之花。

在已经结束的2018年,中国新能源汽车市场给了政策一记响亮的耳光,在即将到来的2019年,市场会再一次给政策一记更为响亮的耳光。

2018年中国新能源汽车市场一个最大的怪现象就是名列新能源汽车销量榜首的城市不是北京、上海、广州、深圳、杭州…这些为了刺激新能源汽车消费拼命叠加限牌、双补、限行…等一系列政策的城市,而是没有双补、没有限牌、没有限行诸如此类倒逼消费者购车政策的山东某城市。

2019年之后,新能源汽车高速发展也将进一步在这种完全的需求导向型的市场大放异彩,而那些靠政策倒逼的市场在没有产品力超强的产品诞生之前,将会逐渐式微。

另一方面,新能源汽车产业的补贴政策也在2018年下半年正式实施之后开始了纠偏,但是由于距离2020年只有不到两年的时间,再加上政策的转向过于猛烈。导致了行业从一个极端走向了另一个极端。为了迎合政策的转向,动力电池系统能量密度从2017年的最高仅仅120wh/kg到2018年底达到了最高的170wh/kg.同时,紧凑级及以上的电动汽车的续航里程从300公里的续航能力全面突破400公里,而众多的整车企业为2019年设定的续航里程的目标是500公里以上。在2018年政策大转向还没执行超过半年时间,相关的行业主管单位高层、政策制定者们又开始在不同的场合呼吁安全是电动汽车发展的重点、过度追求电池能量密度的提升不应该是行业可持续发展的核心。

某部位高级领导又进一步开始唱多氢燃料电池新能源,日次的反复多变,让行业更加无所适从。

论语中有句话:吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?一日三省是非常值得学习的可贵品质,但是政策不到一年就三番四次的发生变化,严谨性何来?可持续发展何来?身居庙堂之高,对真正的产业发展和行业发展没有非常明确的了解,更多的依托行业部分企业或“专家”的意见随意的将政策捏来捏去。希望行业高层领导和那些政策制定者们扪心自问,毫无严谨性,如此的随性而为,让新能源汽车这个尚在襁褓中的行业何去何从?让国家十余年的努力以及付出何去何从?让产业链上大规模投入巨资的企业何去何从?

笔者有话说:

本文为新能源情报分析网特约评论员撰写的“中国新能源发展”的系列稿件之一。文中很清晰的指出,我们新能源产业结构存在的问题,产业发展的弊端以及产业方向的迷茫。

在笔者看来,燃料电池技术的推广,并不影响当下全力发展的以高密度电池为基础的电驱动技术与大功率快充技术的组合推广。

反而燃料电池核心技术的发展,并不像早期中国电驱动技术发展那样充满行业方面的阻力。可是,今天一些带有明显利益导向的“代言人”,为燃料电池领域具备绝对优势的美国、日本和南朝鲜等车厂站台。值得行业与产业关注者清醒认识。

文/新能源情报分析网特约评论员

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