研判北汽新能源EX5第4代e-Motion电驱动技术状态

北汽新能源第1款中型电动SUV,EX5即将上市,其预售价格为18.8万元(扣除补贴后)。新能源情报分析网独家对这款采用北汽集团绅宝车型平台技术的EX5电动SUV的电驱动技术进行深度解析。

备注:

本文重点为EX5电驱动技术和部分车型平台技术解析,不涉及外观、内饰和配置。

本文提及的北汽e-Motion电驱动技术迭代划分为笔者根据车型和功能划分,最终以北汽新能源官方标定为准。

感谢北汽新能源北京鸿都玉泉营店的大力支持!

1、北汽新能源与绅宝共用车型平台和车桥技术历史回顾:

EX5电动汽车,虽然由北汽新能源研发和制造,但是整车车型平台和部分悬架技术,从北汽集团下属自主品牌绅宝的车型平台同用,并采用瑞典萨博95的部分车桥技术。

虽然,EX5并不是为新能源专属开发的车型,不过在绅宝品牌下属的同型号燃油车开发之初,考虑了燃油版和EV版车型所需要的不同技术状态并进行调整。

2013年早些时候,北汽集团引进了瑞典萨博的93/95车型平台、动力总成和车桥技术,并在随后的国产化出绅宝C60/C70燃油车和ES210电动汽车(萨博95车型平台)。

2014年,量产的北汽新能源制造的ES210电动汽车,采用北汽集团绅宝C70(萨博95)的车型平台。随后又推出采用北汽集团绅宝C60(萨博93)车型平台一款未量产的三厢电动汽车。

2016年,北汽新能源在绅宝D50基础上,量产了EU260/EU400电动汽车。而绅宝D50则是采用绅宝C70(萨博95)车型平台的前后车桥技术的小型车型平台。

至此,北汽新能源具备2个完整的绅宝(萨博)车型平台、1个使用绅宝(萨博)车桥技术的小型车型平台,生产三厢电动汽车的技术储备和能力。

当然,这也意味着,北汽新能源在北汽集团统筹下,与绅宝品牌联合开发,采用成熟的绅宝(萨博)车桥技术的SUV车型的能力。

So,北汽新能源EX5电动SUV,采用的是全新的车型平台,并继续使用绅宝(萨博)成熟的车桥技术。

2、北汽新能源EX5动力电池热管理策略:

2019年1月23日,北京室外温度-5摄氏度至8摄氏度。笔者采用热成像仪对北汽新能源EX5,静止状态开启暖风后的热成像信号变化,分析e-Motion电驱动系统技术状态。

北汽新能源EX5的自动空调系统并未采用“摄氏度”为单位显示温度,而是分为1、2、3、4温度变化挡位和6组风量变化。笔者将自动空调温度设定在最高4挡,风量5挡及吹响上部和下部。

以“怠速”状态+空调制热模式,原地静止运行5分钟后,北汽新能源EX5的前部动力舱盖、前进气格栅、前保险杠以及前风挡玻璃区域的车身温度持续提升。

其中,测试范围内的最高温度点为前进气格栅的39.1摄氏度。前风挡玻璃范围温度处于25-28摄氏度、前机盖温度约为32摄氏度。

此时,北汽新能源EX5车内出风口温度已经达到56.4摄氏度。

动力舱内(拆除前部动力舱内防尘罩)最高温度点为靠近车内出风口的防火墙(白色箭头)52摄氏度。

e-Motion电驱动系统总成(黑色箭头)表面温度约为10-15摄氏度。

电驱动系统和驱动电机散热管路补液壶(橘色箭头)表面温度约为15-20摄氏度。

经过精准测试,北汽新能源EX5电驱动系统和驱动电机散热管路补液壶表面温度约为17.2摄氏度。

EX5搭载的第4代e-Motion电驱动系统总成表面温度不超狗20摄氏度(16-18摄氏度)。这说明,EX5的动力电池总成采用主动风冷技术,并且在较低温度开启空调制热模式后升温较快。驾驶舱的保温效果优秀,大部分热量被防火墙隔绝,并未传递至动力舱内。当驾驶舱内温度升温至预设目的,电加热模块停止持续运行,改由脉冲式“恒温”控制。

3、北汽新能源EX5适配的第4代e-Motion电驱动系统:

上图为拆除EX5牵制动力舱防尘罩后的细节特写。

白色区域:第4代e-Motion电驱动系统总成

红色箭头:驱动电机及e-Motion电驱动系统总成共用的散热管路补液壶

黄色箭头:玻璃洗涤液补液壶

2012年量产的北汽新能源E150EV电动汽车;2014年量产的EV200(EV160)电动汽车,适配的电驱动系统还是分散书布局,并未采用“4合1”类e-Motion电驱动系统总成技术。

2014年之后,量产的EU\EX\EH等电动汽车,则适配的北汽新能源自行研发和量产的e-Motion电驱动系统总成技术。

从EU260至EU400、EX200至EX360和EX5车型的量产,北汽新能源研发的e-Motion电驱动系统总成,将驱动电机控制器和DCDC、OBC及PDU等高压用电控制系统进行了集成。

经过4年的开发,北汽新能源EX5适配的e-Motion电驱动系统进化到第4代。然而,在今年量产的EX3和已经量产的EU5高配(R550)车型上适配的e-Motion电驱动系统总成技术将更高一级(与2种技术状态动力电池热管理策略相适配)。

上图为EX5搭载的驱动电机和e-Motion散热系统补液壶细节特写。这套补液壶以及进出水管,与目前量产的所有北汽新能源车型相互通用。

黄色箭头:e-Motion电驱动系统总成关联的铝合金材质悬置支架

轻量化和通用化,是北汽新能源从2014年提出的技术策略。在关键核心技术控制体系保持“承载”关系前提下,整车层面和分系统层面的轻量化,可以有效“挽回”一定续航里程和降低百公里综合电耗。这一策略,要比单纯的提升电池电量,用更高综合电耗,换取一部分续航里程提升来的更精准。

上图为北汽新能源EX5动力舱内,e-Motion电驱动系统总成后端与防火墙之间技术细节特写。

蓝色箭头:电驱动转向机

黄色箭头:铺设在防火墙的隔热仓垫

红色箭头:铺设在隔热仓垫上的隔热衬垫

前文提及,在“怠速”+空调制热模式,北汽新能源EX5的驾驶舱保温效率较好,没有将额外的热量传递至动力舱。这实际上表明,E5的车身焊接驾驶舱内(前后左右山下)的保温材料铺设的很完整。有利于在冬季升温和夏季降温工况下,提高空调效率,及自动力电池总成输出,用于提升舒适性的电量分配精度。

上图为北汽新能源EX5动力舱内,e-Motion电驱动系统总成前端与快充接口连接线缆技术细节特写。

黄色箭头:设定在进气格栅的快充接口和慢充接口

红色箭头;后置于散热器的双电子扇

蓝色箭头:快充线缆固定在e-Motion电驱动系统总成的端口

从北汽新能源EX5动力舱技