宋楠:摩范出行定义分时租赁行业最高服务标准

2019年1月19日,华夏出行旗下分时租赁明星品牌“摩范出行”正式登陆天津。2018年华夏出行以分时租赁为主业,同步开展了网约车、商旅会议、整车租售等核心业务板块,同时创新打造了城市居家物流、西部越野自驾等新业态,实现了“出行”“服务”业务的全面跃升。

1、摩范出行围绕用户“痛点”提升服务品质:

摩范出行进驻天津首批计划投放车辆150台,储备网点50个,停车位300个,全面满足天津市民便利出行。摩范出行天津网点全面覆盖滨海高铁站、天津大学卫津路校区、永旺泰达店等大型商圈以及火车站及地铁线站口等交通接驳处等人气网点,实现市区及滨海新区热点商圈、交通枢纽及人口密集住宅区的全面覆盖。

摩范出行天津分公司负责人表示,开城后将在优化既有网点基础上继续开发其他网点,预计到2019年5月,摩范出行天津分公司将完成1000辆北汽新能源ec3的投放,网点350个,停车位1500个,全面覆盖天津市区及滨海新区,力争缓解天津市内交通压力,满足市民多元化出行需求。

摩范出行已经实现坐拥42座主流城市布局,专属4万台车辆投入的宏大规模,历经4次系统迭代升级至5.0版本的摩范出行APP,在2019年底预计会员量将达到近4百万规模,这些成绩无疑不标志着摩范出行正式进入“摩范4”时代,宣告着摩范出行成为分时租赁行业的领军品牌。

2019年,摩范出行将进入全面跃升的阶段,陆续打造长三角城市交通圈、珠三角城市交通圈等城市群交通圈,为全国更多城市交通难题的缓解提供绿色、便捷的一体化公共出行解决方案。“战略合作,强强联合”是摩范出行迎战未来出行,推动出行业务大跃进的主要路径之一。摩范出行通过与保险公司、国家电网、芝麻信用、北汽经销商以及主机厂的战略合作,全面解决了从车险保障,充电桩、网点布局,信用免押、租车授信,车辆销售新模式以及优质且个性化的产品匹配等出行业务发展的各大痛点,为用户提供更加省心、更加便捷的全新出行方式。

笔者注意到,以北汽集团为依托的摩范出行,在分时租赁业中,将发展重点围绕解决用车环节的车辆保险、信用免押金、车辆维护和安全保障,4大用户“痛点”。

2、当下分时租赁行业乱象:

从2013年-2019年,中国共享经济或分时租赁业务,随着社会认知度的提升而变得更“平民化”。但是,随着诸多共享自行车项目,诸如OFO涉及千万用户押金不能退,分时租赁涂歌每日只现场为15用户退押金的消息持续发酵。共享经济和分时租赁项目,大有成为圈钱和骗押金的故事载体。

在过去的6年间,基于新能源行业大爆发,围绕电动汽车展开分时租赁业务,无疑“话题度高、成本又低”。成为太多分时租赁团队谋求上市的新出处。

笔者注意到,曾经在北京及全国多座城市开展分时租赁业务的“1度用车”,在今天看来问题颇多。

续3年的长期观察后注意到,单从运行维护方面看,“1度用车”经营的北汽新能源EV系列电动汽车,多存在外观破损,甚至损坏的外后视镜仅仅通过胶布包裹继续使用。整车内饰则存在脏乱差的现象。

“1度用车”以某新能源网站为依托,较早进入分时租赁行业。起初“1度用车”的管理层有着充分经验和全局发展判断力。从2017年开始,“1度用车”旗下的EV系列电动汽车的维护状态相对最初时有着较大差距。

至2019年,“1度用车”维护的车辆后多或少都有着未能及时修复外观和内饰清理问题依存。然而,这还仅仅是分时租赁行业乱象的一部分。

一些资金紧张的分时租赁公司在成本同时,缩短运营维护团队的规模,不能为运营车辆购买除“交强险”之外的足额商业险(甚至出现后由车主垫付)、车辆安全状态不能保障、车辆使用时电量不充足等等问题。之所以分时租赁行业出现这些乱象,恐怕还是源于这些“Xeo”们的初衷和宗旨,是为人民服务还是圈钱谋押金。

3、郭德纲师傅曾说过,如果1个人跟你提情怀,十有八九都是骗子:

随着中国新能源市场的发力、个人购买汽车(电动汽车)的台阶提升,共享经济和分时租赁发展不可逆。但是,有存在诸如“共享充电宝”、“OFO不能退押金”、“涂歌CEO躲在派出所与客户谈判”等太多负面事情的爆发。不得不让人反思,中国的共享经济和分时租赁业务该如何发展,该如何驶入符合“正确的中国经济发展形态”和“可持续发展的盈利模式”。

其实,这一切的一切,还是要从分时租赁市场需求谈起。对使用成本在意、使用便捷、没有押金、没有用车风险的分时租赁项目,将成为2019年中国共享类经济发展的重要标准。也只有彻底的解决用户“痛点”,才可以迎来行业发展的源动力。

而那些能够真正解决用户“痛点”的企业,首先需要强大的资金保障,然后在保险、停车、充电和运维方面与诸多方位集团全向沟通,为终端用户提供他们所需要的分时租赁服务。

那么在这一系列的“经济互动”中,高品质的服务,需要足够费用的支撑,并将转化为强大的用户流量。最终,这些用户流量,为提供服务的企业带来不同细分市场的利润回报。

4、没有哪个车厂、哪个企业甚至个人,有义务为某个人的情怀买单:

前文提及,摩范出行的业务不仅仅局限于分时租赁,网约车、商旅会议、整车租售等核心业务板块,同时创新打造了城市居家物流、西部越野自驾等新业态。这些业务板块几乎都与分时租赁有着千丝万缕的关联。源于分时租赁带来的品牌溢价力和庞大的用户流量,将是摩范出行展开其他业务的基础。

看似,摩范出行要投入巨额资金,“维护”分时租赁客户群体。一旦形成了良性循环,造血能力的顺畅程度,将与社会那些不靠谱儿的分时租赁公司根据“话题性”和“故事性”。

当然,这是建立与强大的用户口碑之上。换句话说,摩范出行在北汽集团的资金支持下,在分时租赁领域的停车、保险、充电和服务环节,最大限度的为用户提供最好的服务,以此换来“增值”潜力的流量和粘性。

在持续保证分时租赁服务标准同时,展开不同领域的服务业务,也就顺其自然了。

笔者有话说:

没有对比就没有伤害,对于分时租赁的终端用户而言,只需要关注运营企业在服务层面的态度即可。是否需要预交押金、是否购买充足保险、车辆外观内饰是否足够整洁、车辆状态是否正常即可。

有意思的是,从2018年开始,宝马自主经营的分时租赁业务在全国范围上线、上汽、一汽以及北汽的分时租赁业务先后推出。这些具备主机厂的分时租赁项目的推出,首先“不缺钱”、其次选在在授权“4S”店进行品质维护、具有足够大的体量与保险公司和停车公司达成主机厂、服务公司和租赁用户“多赢”的合作框架。

摩范出行定义分时租赁行业最高服务标准:那么,还有什么理由不选择,不交押金、不担心保险、不垫付停车费,不担心保险额度的摩范出行类“主机厂”背景的分时租赁服务呢?

文/新能源情报分析网(换个角度看车市)宋楠

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