宋楠:北汽新能源抢先布局中国国家标准超级快充系统的战略意义

2019年1月11日,北汽新能源首台搭载超级快充的EX3型电动车在国家电网北京昌平未来科学城大功率充电站通过测试。这意味着,国家电网开发的大功率超级充电站和北汽新能源开发的大功率超级快充电动汽车,即将迎来“接受市场商业化”推广的考验。

这台由北汽新能源设计开发,适配全新的动力电池液冷恒温控制策略的EX3电动汽车,即将于2019年上市。为了与国家电网推出的大功率超级充电站进行“无缝连接”适配充电测试,针对原车e-Motion电驱动控制系统进行了升压设计、整车控制策略有针对性的增加了多路温度监控、智能热管理控制和优化后的直流充电通讯协议。同时,开发了全新的液体冷却动力电池系统,和液体冷却的快充接口及快充线束,并对整车冷却管路进行适应性匹配。

这一系列的改装后的EX3电动汽车,可以实现在700V的高压下,实现最大可提升至400A直流充电电流,常温下10min即可充满300km里程。实际上,北汽新能源也在进行1000V的直流充电电流技术的装车储备。

特别需要注意的是,此次北汽新能源与国家电网布局大功率快充系统具备极强的战略意义:

1、国家电网号召下大功率充电系统配套建设和充电兼容性测试项目完结,意味着中国电动汽车在大功率“快充”标准的实用化迈出全球范围领先一步。

此前,德国和日本先后与中国达成开发500千瓦级和350千瓦级“快充”标准的统一和技术的开发。这也使中国成为全球最大规模新能源车市场,且持续发展潜力更是超越欧美日市场。之所以德国和日本两个新能源发展急速增加的国家,与中国先后签署快充技术合作协议,也正是看到中国新能源市场的影响力以及具备大范围推广搭载大功率快充技术的电动汽车的量产及成本降低的能力。

实际上,无论德国还是日本,完全不具备向中国这样的“万亿级”新能源整车市场。换句话说,无论德国还是日本,都不能在自己的市场上量产成本更低的电动汽车,就更不要妄想成本较高的大功率快充协议进行大范围推广。

一旦中国国家标准的大功率快充协议达到实用阶段,那么欧洲的德国和东亚的日本,也将顺理成章引入“国标快充”技术。

2、北汽新能源与国网就大功率充电体系的研发、测试和建设同步进行,标志着北汽新能源在车型平台、核心技术已经用户使用新能源车最大痛点的“快充”系统的研发,处于国际市场最前沿态势。

自2014年,中国新能源核心技术、车型平台及全产业链发展作为重要国策至今,整车续航能力从200公里级攀升至500公里级。新能源整车市场逐步由售前,转向以提升用户体验的后市场。在国家电网的号召下,哪家车厂率先推出具备实用意义的大功率快充车辆,将会迅速抢占市场制高点。

3、2019年密集上市的多款bjev新型车辆将“近乎完美”的与最高输出电流600安培级别快充系统适配。目前北汽新能源现有的量产车型为EC\EH\EV\EX\EU系列电动汽车,2019年,将会先后量产EX3和EX5等多款车型。此次适配大功率快充技术的验证车为EX3。从车型平台和技术层面看,EX3已经具备推向销售端的搭载大功率快充技术的量产车能力。

前文提及,量产的EX3车型,仅仅在动力电池热管理策略,快充接口和高压线缆液冷散热方面,进行有别量产车的区别。这种技术牵引,完全可以“下放”至其他在售或即将上市的新车型。

换句话说,2019年以及之后的量产车,或将成为中国市场首批具备大功率快充功能的电动汽车。

4、北汽新能源之所以要与国网就大功率充电系统“无缝连接”配合,不仅在整车正向研发、核心技术制造层面取得市场突破,更要在用户使用层面进行彻底解决。

车型方面本着“预研一代、研发一代,量产一代”严谨的科学发展策略,与e-Motion电驱动系统同步升级,就全新的液冷双模恒温动力电池系统(硬件和软件)适配,进行不同即将上市车型整合,以技术为先导多去市场话语权。

笔者有话说:

国家电网此次牵头,北汽新能源紧密协同的大功率快充技术的完美试运营,标志着中国国家标准的快充技术即将进入商业化推广时代。

目前,中国新能源核心技术推广方向分为:

1、高密度动力电池为基础的驱动技术;

2、燃料电池技术;

3、大功率快充技术;

需要特别指出的是,燃料电池技术是与高密度动力电池为基础的电驱动技术配合,才可以更好的发挥作用。燃料电池技术,直白的说是取代内燃机,以氢燃料和氧气作用进行催化的燃料发动机。作为替代内燃机的一种动力发生源,与高密度动力电池和驱动电机适配,组成类似于PHEV或EREV驱动平台。

日本丰田Mirra燃料电池汽车,标称加氢5分钟,续航500公里。

美国通用、日本丰田、韩国现代,在发展高密度电池为基础电驱动技术同时,展开燃料电池技术和整车应用的研发,并且都取得不俗的业绩。

中国新能源市场的发展路线中,尽管仍将燃料电池技术作为推广方向,但基于火力发电和水力发电中国经济架构下,风力制氢和海水制氢成本较高,运氢、储氢和加氢体系将于现有加油站和充电站重复建设。因此,燃料电池技术的发展将在中国公交领域进行有限度的发展。

现在,120千瓦级别快充系统,可以让电动汽车快充电流普遍达到120A,1小时可以充满电续航里程恢复至预设的400-500公里,而高密度动力电池为基础的电驱动技术,和大功率快充技术结合,则将直接降低充电时间,达到快充10分钟,续航400公里的效能。

这就意味着,既可以通过增加电池电量获得更长续航里程;应用大功率快充技术,适配更小更轻高密度动力电池,保持适当续航里程的解决方案。

实际上,大功率快充系统的商业化推广,无高密度动力电池为基础的电驱动技术,将成为中国国家利益全球输出的另一载体!

有别于燃料电池将在公交领域有限度发展不同,大功率快充技术和高密度动力电池为基础的电驱动技术的适配,可以延展至公交、出租市场等使用场景。

文/新能源情报分析网(换个角度看车市)宋楠

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