试驾北汽EC200


对于飞速新能源市场而言,突破现状早已成为日常,而日渐紧张的摇号趋势,也催动着新能源车型的销量上涨。在如此背景之下,实用、适用、实惠无疑会成为消费者部分选择车型的标准之一,也正是看中了纯电动入门市场的空缺,北汽推出了EC系列车型,并一举成为17年度最佳销售车型。



北汽EC系列车型在上市之初,仅有一款不具备快充能力的EC180,但5门4坐两厢车的实用定位与低价位区间的组合方式,一经推出便迅速获得市场认可,可见这款车型直击了入门市场的消费痛点。随后,为了增强北汽EC系列车型的核心竞争里,北汽EC200作为北汽EC180升级车型同样深受市场喜爱,两者相互加持让EC系列成为了17年度最佳国民纯电动车。 



其实对于EC系列车型而言,价格与实用平衡了配置、做工、个性等多方面需求,够用的续航里程辅以可靠的动力性能,已经可以满足日常代步需求。此外,北汽新能源的维修保障服务与回收政策,也是一个加分项目。



北汽EC200主要改进在于以下几方面,首先动力方面,新车搭载了一台最大功率为49马力(36kW)的永磁同步驱动电机,相对EC180功率提升了6kW,与之匹配的则是一块电池容量为20.5kWh电池组,整体电池容量仅上升0.3kWh,但工信部续提升6公里,且官方最大续航能力为200公里。



北汽EC200作为EC180的后续车型,仅针对动力、续航与充电能力进行了升级,整体包括外观、内饰、空间等方面沿用了EC180基础。新车提供依旧灵动版与灵秀版两款车型,官方指导价位分别为15.88万元和16.48万元,(例北京)补贴后售价分别为5.68万元和6.28万元,主要竞品车型为长安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞eQ等等。



北汽EC200实质为EC180升级版,主要升级部分便是改善自身产品竞争力。对于纯电动车而言,具备快充能力就意味着可以依托充电网络到达更远的目的地。

为此,北汽EC200将其动力、电池、充电以及BMS控制系统进行升级。新增的快充接口同样布局在车身前侧LOGO之下,快充只需36分钟即可将电池电量由30%充至80%,电量达到80%之后则进入涓流充电阶段,充电速度与慢充基本相同。



实际测试中,采用三元锂电池的北汽EC200配备了充电加热与保温功能,在低温环境下,可通过充电桩电流为电池组加热,提高冬季充电性能。测试中,北汽EC200在60kW国家电网充电测试中,电流可以达到70A、电压可达到314V,充电功率可以超过21kW,对于电池容量仅为20.3kWh的北汽EC200已经相当出色。



内饰方面北汽EC200同样与EC180采用相同设计,主要配置方面也与现款车型大致相同,在高配车型之上北汽EC200同样会配备8英寸大屏、多功能方向盘、GPS导航、倒车影像等,且支持百度CarLife手机映射功能。其他方面,则全系标配的手动空调、双色的仿皮+织物拼接座椅等。



换挡机构放北汽EC200采用具有家族风格的旋钮式换挡机构,并且配备运动模式增加驾驶乐趣。此外,北汽EC200并未配备能量回收级别调整,其能量回收力度会根据不同驾驶模式进行细微调整。



动力方面,新车搭载了一台最大功率为49马力(36kW)的永磁同步驱动电机,相对EC180功率提升了6kW。此外,新车其针对电控部件进行了集成化设计,高压盒、OBC、DCDC等控制单元高度集成为PDU,车辆集成化程度更高并且传动效率更高,在动力电池容量接近的情况下,续航能力不降反增。



动力电池方面,EC200采用了密度更高的三元锂电池,能量密度提升15%,达到了130.72Wh/kg超过国家补贴政策,整体电池包重量为167kg。对于纯电动车而言,北汽EC200的动力电池在同级别之中并非单纯依靠容量堆积,体重更轻官宣续航相同的众泰E200电池容量已经达到24kWh。此外,具备快充能力需动力电池内部拥有较高的一致性,且需要更高级别BMS电池管理系统作为支撑。



实际体验中,北汽EC200拥有两种驾驶模式,在正常D档模式下,在初期动力输出并没任何动力迟滞现象,动力输出过程足够线性。为保证节能,北汽EC200正常模式下,最高时速仅能达到65km/h,可以保证正常城市驾驶需求,且不会因为疏忽大意导致超速现象。



进入S运动档模式后,整体动力响应与输出更加轻快,时速的限制也会随之解禁。与此同时,车辆会根据模式之间的电耗,预判缩减一定的续航里程。实际驾驶中,如果挂入S档将时速提升至70km/h以上后,在改回正常模式仍然可以持续高速行驶,且更加节能。



北汽EC200尽管动力输出,秉承了纯电动车型一贯的先天优势,但能量回收环节的动能切换十分明显,尤其在高速区间略显突兀。



底盘方面,北汽EC200采用前麦弗逊+后拖拽臂式非独立悬架。对于这种小型城市用车来说,北汽EC200的整体底盘结构足够的简单、结实,并且可以在有限的空间内,给予动力电池更多的布局空间。布局在底盘之上的动力电池,在一定程度上加强了底盘刚性,并提供了一个很好的低重心姿态,在一定程度上结局了后拖拽臂式非独立悬架对侧倾抑制不足的先天不足。


笔者有话说


北汽EC180的成功主要有两方面原因,一是北汽新能源近年来的市场口碑以及较为完善的售后保障体系,其次北汽EC180作为国民车其定位、定价均偏向实用。北汽EC200与北汽EC180采用相同的市场策略,抛开那些所谓的卖点直击消费者痛点,让消费者以最合适的入手价格买到最为适用的纯电动车。














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