我与长城 P8与我

2002年,北京的街头出现了一辆SUV,宽大的车身,壮硕的前脸,高高的底盘,虽然不知何品牌,但在一众车中显得那么出彩,让我这个从小接触越野车长大的孩子一见倾心,正值家中要购置新车于是记住车标兴奋回家查询。一个月后赛弗回家,情定长城。

时间一晃,2014年,老赛弗饱经风霜,服务全家12载,虽有小疾,但无大恙,然而毕竟时代的发展让它不论看上去还是用起来都显老旧,加之北京对环保要求的增高,虽然家中后又添一车,但淘汰老赛弗终排上日程。不日之后,走了报废手续,再见赛弗。

由于长城车12年来给全家的印象皮实好用,我决定用全新的“哈弗”为其续命,10月,H2来到家中。大气的外观,丰富的配置,更好的驾驶品质让全家感叹长城的进步,然而,它的到来仅仅停留了3年。

2018年,4月,长城全新豪华定位子品牌WEY 耀势登场。魏建军以姓为“名”,以诞生地保定总督府大旗杆为“标”,开创中国汽车品牌新时代,不仅打动了我,更触动了我,同时也响应国家新能源的号召,换!6月,长城首款插电混动新能源P8接替H2来到身边,维多利亚紫,顶配,紫气东来。

时至今日,7000公里,感慨颇多。为了对得起近30万车款我从选车到定车做了大量研究和对比,下面将从插混技术、安全、配置、性能、用料做工、外观设计这六大部分详述我当时获悉的资料,分享给大家参考。

一、插混技术

品质为先的长城没有选择“闭门造车”,集合全球400多名顶级新能源专家,组建了国际化专业人才团队,耗时5年,花费150亿正向研发打造了“PI4平台”,将首款车型P8实况道路测试5年,经历极寒、湿热、高原等各种恶劣气候验证,全国各地150台试验用车,累计试验里程达420万公里。PI4平台采用高端混联式混合动力架构,成本最高、结构复杂,但其优势是结合串联和并联结构的优点,将燃油经济性、动力平顺性以及操控性达到最优。能做到PI4架构就代表可以做到其它混动车型任何架构。未来,这个高端平台将会依据市场需求推出更多的延展车型。

二、安全

“安全是最大的豪华”--这句话出自董事长魏建军。除了常规安全配置外P8电气系统采用了国际化功能安全设计,符合世界ISO26262安全标准,同时符合北美法规要求标准,也是国内首款最高功能安全等级动力系统。防水等级IP67、功能安全性达到ASIL C级别,在复杂的插电混动系统架构中保障了功能运行的稳定性、可靠性。被动安全上率先完成美国IIHS安全标准下的25%小重叠碰撞测试;美国IIHS超过3倍整备车重的载荷进行车顶静压测试;美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305要求实施的车速80公里追尾碰撞测试。高刚度车身钢板应用比例达75%,其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢。另外还配备了超高的主动安全系统,全车雷达、全速段ACC自适应巡航、碰撞预警、自动刹车、盲点监测、并线辅助、倒车侧向警告、车道偏离预警、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、半自动泊车、360辅助全景影像、广角流媒体后视镜。

三、配置

P8的配置堪称豪华,除了丰富的主动安全配置外还有一系列舒适配置,比如5+3行驶模式;驻车加热系统、远程控制系统;多媒体娱乐系统;PM2.5空气净化系统;全液晶仪表;分区自动空调;上、下坡道辅助;自动驻车;无钥匙进入;6安全气囊;胎压胎温监测;发动机启停;全景防夹天窗;感应式后备箱;多功能方向盘4向可调;坐椅8向可调、腰部支撑可调、加热、通风、按摩、三组记忆;矩阵式LED头灯尾灯、转向自动照明灯、流水转向灯;室内氛围灯;四门防夹一键升降车窗;后排隐私玻璃。

四、性能

智能四驱;全球领先ESP分轴控制技术;系统综合功率250kW(340匹)、524N.m,百公里加速6.2秒,馈电6.5秒;极速240公里/小时,纯电130公里/小时;刹车35~36米。

五、用料做工

电池包为长城自主研发,电池芯来自合作伙伴宁德时代;前电机为法雷奥西门子的BSG电机及一套电机控制器,最高效率能达到98% ;车身系统采用来自德国大陆的混合动力系统控制器,搭配自主研发的软件系统;后桥用了舍弗勒两档平行轴式电驱动桥,电机用的法雷奥的永磁同步电机,最高转速可达13300。全车防紫外线、隔热的双层夹胶玻璃;进口鹦鹉车漆,表面带巴斯夫和PPG的自动修复涂层;全车Nappa皮;搪塑材质中控台;马牌CSC5高性能运动轮胎;四门铸造型高强度钢铰链;全铝机仓盖。

六、整车设计

长城重金聘请前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克主导设计,大量使用了logo元素;将四个车轮尽可能外扩,在短小的车长中营造出超大轴距和轮距,配合车尾溜背造型及后电池设计形式近50:50配重比,不仅彰显运动感更提高了操控性;20寸轮毂和255胎宽既美观又实用,整车符合SAV车型气质。内饰部分简约大气,豪华有质感。

在行驶了7000公里后,混动新模式给我带来的安逸感丝毫未减,软中更韧的悬架在任何路况都能从容处理,加上出色的NVH表现让我体会到上乘的行驶质感,油(电)门的响应可以说毫无迟滞,当初的兴奋依旧会在拨片换档到SPORT模式下而重燃。足电时,润物细无声;馈电下,行云流水,420万公里的测试调教有了价值,感慨长城的豪气之余更感谢团队的品质至上情怀。不足之处到目前为止真是无从谈起,毕竟像后备箱小这种事在买车之时就已接受,况且我也没什么大件家当可装,油耗表现让我舒心,堵车行驶用电的行驶质感和省钱让我倍感轻松,如果再能给P8升级WEY全新的Collie智慧安全系统就锦上添花了。期待……

2018年,长城汽车成为“国际氢能委员会(Hydrogen Council)”的中国车企,之后又入股“H2 MOBILITY”,计划于2020年展示首辆基于专属设计平台的FCEV原型车,并在北京冬奥会上推出首支FCEV车队,计划在2025年推出大功率燃料乘用车。这个成立于1984年,经历了30多年市场洗礼,带火了SUV车型的老牌车企,还在不断突破,头顶《2018中国企业知识产权竞争力百强榜》第11名,《2018全球最具价值汽车品牌百强榜》第16名的荣耀,用实力延续着长城人的梦想。

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